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双11狂欢节落幕。

上一秒嘴里还念着“都是套路绝对不买”，下一秒就变成没有感情的付款机器，说的就是双11晚上零点后的我们。

于是，双11成绩单公布，天猫成交额2684亿，京东累计下单金额2044亿，再一次刷新纪录。

其实，这时候不止是电商巨头们公布成绩单，中国汽车品牌长城汽车也发布了自己的销量成绩。1-10月，长城汽车累计销量达到839128辆，较去年同期增长6.66%，在车市寒冬中，却展现出强劲的火力。

其中，1-10月哈弗品牌累计销量突破60万辆，继续领跑中国SUV市场，神车哈弗H6依旧保持销量高速增长态势，10月销售再次超4万辆，累计77个月稳居国内SUV市场销量榜首。

WEY品牌10月销售新车10364辆，环比增长19.11%。作为冲击高端市场的中国品牌先行者，WEY品牌上市3年新车销售已突破30万，创造了中国豪华汽车品牌的新速度。

欧拉虽然仅仅上市一年，但在整个行业里却有亮眼表现，1-10月累计销售33960辆，表现稳定，是细分市场前十有力争夺者。还有长城皮卡1-10月累计销售新车109250辆，随着长城炮的热销，也迎来了新的增长点。

相信关注中国汽车市场的消费者都能感觉到，市场已长久处于低潮期，很多品牌从去年年底开始，业务量就没有太大起色，甚至直到2019年下半年，传统意义上的“金九银十”也没能让其业务状况有所好转。

所以长城汽车的逆势表现，不光证明了自己的出色，同时也是在如此恶劣的大环境下，给予整个车市一份信心，就像电影《中国机长》一般，承担起了力挽狂澜的角色。

就像双11的天猫，秒杀预售的抢货、10万电商直播、猫晚大联欢……有人说这是马云新零售的胜利。那么，长城汽车的销量成绩呢？除却硬核的产品实力之外，何尝不是魏建军汽车新零售下创新营销的胜利呢？

马云在2016年的云栖大会上说，新零售的风口来了，未来十年是新零售的时代。同样作为零售行业的汽车来说，如何创新购车体验，早已成为业内热门话题。汽车也需要新零售，这是大势所趋。

新零售的关键在于线上与线下的贯通，长城汽车对此，有一套自己的方法论。一方面是在线上通过一系列创新营销，构建营销生态，加深用户的品牌认知，另一方面则是在线下落地粉丝战略，与用户玩到一起，真正做到了将用户变成粉丝。

▌构建营销生态

市场瞬息万变，消费者的诉求也在改变。所以我们可以在互联网企业看到，03年以淘宝为首的电商崛起；10年美团和糯米上线，开启团购消费；13年，订外卖成为生活方式……

在汽车品牌上，也早有类似的销售创新，比如特斯拉的直营店，蔚来的NIO house体验中心……

但对于传统造车来说，它们不像互联网企业那般快，也不是造车新势力般属于轻资产，汽车新零售无疑是一个巨大的挑战。

那长城汽车是如何做的呢？应该说它通过一系列创新营销，打造了一个覆盖全维度的营销生态，从而能在线上环节便与用户建立密切的联系。

在品牌维度和产品维度上，长城汽车助力《中国机长》电影上映，哈弗和WEY两大品牌的产品在电影中的亮相让人印象深刻，通过这一电影，体现了中国品牌长城汽车对责任的敬畏以及对民航英雄的崇敬，旗下的王牌产品也进一步深入人心。

此前，长城汽车WEY品牌还与中国航天联合命名火箭发射，共创“联合技术创新中心”，双方就合作技术领域、中心的组织架构，以及在后续工作的职责和分工展开探讨和推进，标志着中国航天与中国汽车两个科技密集型行业的强强合作迈出了实质性一步。

长城汽车董事长魏建军亲自参与的2019智慧工厂半程马拉松赛事，则不仅仅是一场比赛，也是一次探寻汽车制造科技之旅，更是长城汽车体育营销的一大力作。

还有为人津津乐道的WEY品牌318体验之旅，开启了一次不同寻常的“WEY式调研”。

长城汽车WEY品牌通过消费者购车时的直观体验，来挖掘中国豪华SUV与全球豪华品牌SUV之间的差异，通过“学习标杆”来不断完善与提升自己。这样的体验之旅，也加深了其在消费者心中“有创造力”、“可靠”的品牌形象。

长城汽车通过故事化和创意化的营销，进一步加强了品牌和产品的影响力，也在市场和用户心中占据“高地”。

在用户维度上，长城汽车也真正懂得该如何与用户沟通。

所以我们看到，长城汽车开展欧拉“唯·ME营”活动，以科技、生活方式交流为核心，聚集来自不同圈层、热爱生活、敢于彰显自我态度的都市青年；欧拉品牌携手China Joy，充分利用二次元与三次元的转换，打造了一场属于年轻人的“大趴”。

还有连续五年远赴阿拉善英雄会之约，从首届打造“最大沙漠车辙画”，到2019年魏建军亲自出征飙车，都激发了广大车主的共鸣。

长城汽车的一系列创新营销，得以在品牌、产品与用户的全维度上，构建了属于长城汽车自己的“营销生态”，从而更为有效地进行品牌传播。

▌落地粉丝战略

新零售为何能够获得消费者的青睐，原因很简单，因为它能为消费者带来更方便的体验和更直观的感受，就像电商如此发达，为何沃尔玛、家乐福等大型超市，商店里的服装店生意还依然火爆一样。

对于汽车行业来说，传统的4S店销售模式是跟不上时代节奏的。你看，我们要是去4S店，不过是看车、提车、定期保养，做的都是一锤子买卖，但对于用户来说，这样的体验既没有温度也没有感情，根本无法让人心动。

汽车新零售想要改变这种现状，就必须要着手对传统模式进行改造，长城汽车已然捷足先登。

6月30日，长城汽车品牌体验中心正式在京开业，这是长城汽车在国内首家企业品牌形象展示中心，与此同时，哈弗品牌还发布“百城百店”计划，在全国范围内集中开业100余家门店。

不同于只有卖车、保养功能的传统4S店，长城汽车品牌体验中心，总建筑面积达500平方米，共设有三层。

一层是品牌车型展示区，哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡品牌车型错落停放在街景式的环境中；二层展区则营造了一个“空中花园”，这里可以俯瞰一层的“街景”与穿梭于路中的展车，还能够品咖啡、尝美食，调制出了更慢节奏的舒适生活；三层则是用户专属的社交空间，温馨而舒适的布局，用来学习、分享交流、亲子活动等。

整体来看，长城汽车品牌体验中心，不仅是一个集车辆展示、娱乐休闲于一体的企业品牌形象展示中心，它更是长城汽车的品牌建设和营销能力的再次升级，也体现出了经销商对于长城汽车发展前景的信任与支持。

就像手机线下体验店一样，长城汽车开设品牌体验中心，一方面可以增加线下销量，带动整体销量；另一方面可以加大用户对于品牌的认知，并形成潜移默化的品牌好感度。

中国汽车市场由增量向存量发展的过渡期，长城汽车销量节节攀升的背后，不可或缺的正是它不断创新营销所构建的营销生态，以及落地粉丝战略所获得的品牌影响力。

新时代有新时代的游戏规则，显然长城汽车已经掌握了规则，并着手构建新规则，这一切正在往好的方向发展。当你看到在车市整体环境下行，长城汽车依旧能保持不错的增长，当你看到长城汽车股票涨幅明显、资金持续流入时，就能意识到这一点。

2019年的长城汽车与以往大家眼中的长城汽车，形象已是截然不同。现在的长城汽车，更敢拼、更敢打，革故鼎新的决心也更为坚决。这样的长城汽车，它所走出的“汽车新零售”之路，怎会不成功呢？