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“270T MT精英版，10.38万元”

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当公布第二代GS4一款车型的价格，都引起现场车主和经销商的一阵骚动，有的人甚至不等台上说完，扭过头就盯着后面的提词板。

他们等这款车等得太久了。

2015年4月，第一代GS4上市，在没有吉利博越、荣威RX5、长安CS75的年代，用和大众一样的、也是当时最烫手的涡轮机+双离合获得消费者的追捧。

2016年第一个完整的销售年，GS4卖出32.7万辆车，同比增长149%，位居紧凑级SUV的第二位，仅次于58万辆的哈弗H6。

2017年月平均销量达到2.8万辆，年初一度冲到3.5万辆，后来成为中国最快达成百万销量的车型。

可以说GS5坚定了传祺的自主造车之路，是GS4让传祺在短时间内抓住风口完成质变，从一两款车型完成从轿车、SUV到MPV的全面覆盖。

等到2018年，GS4面对日益增多的国产新车显得力不从心，外加变速箱一系列问题频发，销量同比下滑30%，跌到23.5万辆。

2019年又赶上车市整体下行，GS4无法止住下滑的势头，前三季度累计销量仅有70414辆，同比下滑61%，单月销量仅为7823辆。

原本为传祺贡献至少一半份额的GS4也不再是销量支柱，导致传祺前三季度出现29.75%的下滑。

为了重振自主板块，广汽传祺这两年接连推出新一代GS5、MPV GM6/GM8、轿车GA6、新能源品牌Aion，以及对整个品牌最关键和重磅的这一款GS4。

这是传祺整个帝国的根基。

这代GS4以内饰取胜

GS4很懂得如何满足时下消费者的需求，当时第一代的大卖是因为涡轮机和双离合，这一代主打的是内饰。

现在的主流国产车在内饰这一块都玩出花了，质感一点不比合资车差，如何在万花丛中一枝独秀，这就成了GS4的重难点。

GS4的做法是不再沿用GS5的保守设计，改为GM6和GA6的双连屏。

这设计被奔驰带火，但目前在国产车上面用的还不多，这价位的仅GS4一款有双12.3英寸联屏，大有机会在别人打开车门的时候拜倒在双连屏之下。

GS4不是直接堆两块12.3英寸的大屏就完事了，那样反而显得俗套，缺少细节和设计感，而是精心地用不同材料和设计营造车厢的豪华感。

最直接的就是黑色和棕褐色的搭配，既不显得老气，同时也有高级感，很像豪华D级车的装潢风格。

仔细一摸车门板，居然用同色的翻毛皮和皮革拼接，副驾坐着没事可以蹭门板玩，很舒服。

再有那一排幽幽地泛着银光的钢琴式镀铬按键，精致的样子让人忍不住上手把玩。

这套路很奔驰S级，上面是双联屏，中间是出风口，下面是一排按键。

比起一部分只有两块屏幕的国产车，GS4的豪华和科技气氛营造得更到位，并不是光秃秃的什么按键也没有最好。

再有五边形的音响取代了两边出风口的位置，出风口则改为隐藏式设计，两者形成一个杠铃的造型，线条不至于太单调。

不过GS4用的依然是传统的机械挡把，这估计是出于可靠性的考量。如今很多车型都在用电子挡把，造型做得小巧讲究，很讨人喜欢。

但是电子挡把有一项致命缺点是，由于挡位信息由电子信号传递，解锁必须通电，且启动发动机后才可以解除P挡。

要是哪天电线被老鼠咬了，电脑出问题了，发动机进水或者没电需要拖车，这时候仅有手动解P挡，不然挂P挡拖车还没到地，上锁的变速箱基本也坏了。当然我说的这个是小概率发生的事件。

有些品牌在主驾驶地板上或某些位置设有解锁机构，比如保时捷卡宴；如果像宝马一些车型是没有的，必须钻到车底解锁。机械挡把没电子的造型酷炫，却胜在耐用方便。

话说回来，除了视觉上的华丽，GS4的乘坐也几乎挑不出毛病。

别看4545/1856/1668毫米的数据放在今天的同级车中没什么优势，后排的腿部空间“只有”一拳半左右，翘不起二郎腿。

结果一坐上去就不想动了，这恰当的靠背角度简直是为半躺设计的，座椅为肩膀和腿部提供了充分的支撑，全身有一种被包裹的踏实和安全感。

另外，中间的地台等于没有，坐久了脚不会麻痹下不了地，不用几个人在那纠结谁坐中间的世纪问题。

和一些用缩短座椅长度以此偷空间的车型不同，GS4卖的不是眼睛看到的空间感，就是实打实身体感受到的舒服，翘起二郎腿又有什么用呢，难不难受自己最清楚。

不用手机的微信

这两块加起来有24.6英寸的大屏幕也不是摆设，集成有第二代ADiGo互联生态系统，就是和其他国产车的炫酷车机差不多。

内设有各种APP和APP商店，还有身份识别和功能个性化定制，一登陆账号，就有对应的空调温度、座椅坐姿、后视镜角度等等。

这里面最花里胡哨的是车载微信，据说GS4是全宇宙第一款搭载这项功能的车型，扫码登录，离车就退出。

目前有“查看未读消息、收微信消息、发微信消息、发起语音通话、接听语音通话”等5大功能，不用你点点点，只要用语音控制就行了，车机也会播报消息内容，做到彻底放下手机。

在迫不得已必须回消息的时候，这的确是一项实用的功能。

但开车接发消息依然是一件分散注意力的事情，平时在车内聊天都容易错过路口，更不用提对着车机和另一端的人聊天。

车企没办法，当下的消费者对汽车的要求太严格了，为了卖车总要想出一些抓人眼球的卖点。

当然这是汽车迈向智能化的一小步，毕竟在车企构建的未来出行蓝图中，大家不用开车，汽车进化成一个可移动的大箱子，坐在里面干什么都行。

外观细腻，调校欧系

第一代GS4的外观拿了一堆国内外的设计大奖，这次就没有做出太大的改变，标志性的“垂直尾翼D柱”都在，说不定这将成为GS4的“霍氏拐角”。

前脸则沿用家族式设计，车灯更修长，进气格栅更大，进一步增加“大车”的视觉效果。

尾部抬高了后窗的位置，尾灯适当地减小体积，中间再用一道镀铬条连接，有利于提高轻盈感。

所有的一切加一起，整辆车给人的第一感觉是大，却见不到用力过猛的迹象，其中也有丰富的细节值得推敲，用一句简单的话来说，这车显得高级，这车显得细腻。

但车辙君最关心GS4开起来怎么样，传祺刚起步用的是阿尔法·罗密欧166的平台，无心插柳在老百姓心中留下操控扎实的印象。

我们之前也试过新一代GS5，对整车的NVH、行走系统的扎实表现感到印象深刻（传送门：《》），自然很期待负责走量的GS4的表现。

这一代GS4使用全新的GPMA架构，前后全是独立悬挂，底盘走的依然是欧系风格，不追求一味的软塌塌，转弯半径更是做到同级最小的5.5米。

动力方面，新车搭载全新的高功率1.5T发动机，拥有169马力和265牛米，这参数妥妥排在国产车的前列。

不过至于实际驾乘感受得等到开起来才下得了结论，现在很多国产车为了舒适性，或传动损耗，或变速箱逻辑有问题，动力输出完全不像数据该有的表现，经常给人过高的期望，最后收到的是巨大的失望。

GS4匹配的不是双离合，换成爱信的6AT。相信很多消费者用了几年非大众系的双离合，亲身经历过一系列问题后，再也没有那么盲目地追捧双离合了。

所以早在2017年，GS4根据消费者的需求开始提供6AT，注重的是家用车该有的可靠性和平顺，绝不是什么噱头。

可惜这是一场发布会，没办法和GS4相处多一段时间，只有等后期的试驾，再为大家详细地展示新一代GS4的产品力。

单从静态体验来说，新GS4比上一代有了质的飞越，外观内饰很吸引人，可是短时间内达成200万辆仍然是一个大问题。

怎么度过寒冬

很遗憾，GS4经历了大起大落之后，这一代没法享受先发制人的口碑，一样和四年前的GS4承担着重担，或者说新车肩上的担子更重，脚下的路更难走。

传祺不再是寥寥几款车型的小作坊，这是一座正在失速的大厦，GS4今天面对的也不再是一片空荡荡的蓝海，却是一片竞争白热化的市场和下行的车市。

所以传祺二话不说就降价，GS4的起步价比当年降了一万，在博越、H6、CS75等同级国产车中是最便宜的，8.98万的价格相当于这些车型优惠后的价格。

如果被双联屏吸引，至少要掏出12.68万，即270T 手动豪华智联版，除了变速箱差点意思，配置和同价位的国产车不相上下，占不到什么优势。

最后拼的就是经销商、品牌和售后了。

之前说过，传祺在全国的经销商仅有523家，在非一线省份和城市铺设的渠道很少，反观吉利和长城有637家和642家，对三四线城市、县城进行全面覆盖，要知道这才是国产品牌势在必夺的据点。

从农村包围城市这句话依然适用。

传祺接下来将建多22家经销商，扩大消费者接触的渠道，同时秉承“客户第一”的宗旨，提高销售人员对产品的认知和服务满意度。

一旦做好了服务，车主绝对乐意当“自来水”，不断向周围的亲朋好友推荐，对品牌的口碑建设和巩固十分有利，“我听谁说XX车好”这也是国人买车的一种主要方式。

另外年底将至，传祺的年目标完成率却低于50%，为了刺激最后一波消费，真的是掏心掏肺全力冲击最后这两个月。

针对2020年1月31日前订车的消费者，享有0首付、10万贷3年0利息、至高5000元置换补贴、5年15万公里质保、终身免流量、享受代步服务和5年免费道路救援等等。

10万贷款3年0利息这一条对年轻人太有吸引力了，要是3年内还清，一年还3.3万块钱，一天90块钱，这不相当于白送。

说实话，传祺并不是一个赚快钱的品牌，他们经历了一夜暴富之后，没有停滞不前，也拿着赚来的钱搞研发，把品牌做好做大。

却由于车型定位或是价格因素，没有精准切中消费者的痛点，没有在最好的时机扩大影响力。

这五年对传祺可能像梦一样，单月破2万、最快达成百万、销量下滑、腰斩50%这些画面和字眼像跑马灯在他们眼中“唰唰唰”闪过。

如今摔了一跤，知道了国人需要什么，市场会证明什么，往后该怎么造车也明白了。

我们也希望认真造车的品牌最后被消费者知道和认可。

▲附送发布会最后的彩蛋：GS4 Coupe

绝不像一些在小地方卖得好的车，仅仅是因为消费者之前可能没接触过汽车，或者开的是面包车，一被眼前的忽悠，两者一对比这就是好车，实际摆在同级中只是“工业垃圾”。

现如今，高歌猛进的市场踩了刹车，开始自我调节和筛选，这未尝不是一件好事，市场终于回归市场，浑水摸鱼的车型遭到驱逐，真正有技术的留下和接着成长。

二度进化，重新沉淀的GS4是有机会再像5年前一样拉传祺一把。

《恕我直言》| 作者：李日新