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宝骏以换标独立的形式摆脱“寄生”命运，但低迷的局势让新宝骏突围之路变得扑朔迷离。

在上汽通用五菱总经理沈阳的带领下，该公司常年位列车企销量排名榜前茅。2019年车市竞争加剧，上汽通用五菱排名下跌，沈阳欲通过新宝骏布局高端市场找寻新机遇，但这场“冲高运动”随着新宝骏销量逐渐走低而生出诸多不确定。

有主机厂人士对中车网表示，该公司能否走至高端取决于是否有牛人操作。存量竞争时代，以低端路线打开市场的上汽通用五菱能否成功逆转品牌调性？

新宝骏销量走低，RM-5救市

2019广州车展上，新宝骏推出了RM-5 1.5L车型，售价区间为7.88-9.38万元，进一步丰富了现有产品矩阵。

新宝骏成立不到一年的时间里，已有RM-5、RC-6、RS-3和RS-5四款车型。这一投放速度除了展现自身强大的研发实力，也彰显了新宝骏有着清晰的产品投放计划。一位历经产品、技术、投资和战略的主机厂人士向中车网表示，上汽通用五菱属于传统车企中不传统的车企，在产品投放方面，新宝骏能突破传统车企速度，其难度可想而知。

值得注意的是，其市场销量并未与产品投放速度比肩。数据显示，截止10月底，新宝骏全年累计销量为5.13万，其中10月份环比上升5.35%。实际上，这一环比上升得益于宝骏RS-3在10月份上市，10月份该车型售出4344辆，而剩下三款车型的环比销量则有不同程度跌幅。

中车网了解到，宝骏RS-5销量从8月4033辆降至9月2638辆，再下滑至10月2057辆；宝骏RC-6销量从8月1306辆攀升至9月5337辆，10月回落至3241辆；宝骏RM-5销量则从8月691辆飙升至9月8635辆，到了10月下滑至7857辆。可以看出，在金九银十之际，这三款车的市场表现并不稳定，尤其是进入十月份，三款车型销量纷纷环比下滑。

在中车网的采访中，多个主流汽车品牌经销商表示2019年中国车市整体环境不好影响了新车销售。国家统计局11月27日发布的工业企业财务数据显示，1-10月份，汽车制造业利润同比下降14.7%，降幅仍为41个工业大类行业中第一。

上汽通用五菱于今年4月11日正式推出新宝骏这个全新品牌，不比往年依势而来的汽车品牌，在行业大势整体下行的情况下，新宝骏的起步无疑更加艰难，但这也正是考验新宝骏乃至上汽通用五菱决策逻辑的最佳时刻。

“面对合资品牌不断下探，竞争日益严峻的市场局面，新宝骏将持续强化品牌塑造，提升品牌价值。”在中车网问及新宝骏诞生后首要改进之处，新宝骏相关人士表示除提升品牌价值，还需进行自我迭代、产品创新以及建立创新的营销模式和创新的销售渠道。

断腕求生、老将坐阵，新宝骏逼上梁山

新宝骏致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商，可以看出，沈阳将公司转型重任放在了新宝骏上。

中车网了解到，为做强新宝骏，上汽通用五菱派“老将”亲自坐阵。上汽通用五菱副总经理张子盛亲自兼任新宝骏销售公司总经理，原五菱销售公司副总经理韩德鸿则担任新宝骏销售公司副总经理。

此外，除物流、供应体系等板块共享外，新宝骏从研发到生产再到营销都将与宝骏分开运作。到2020年，新宝骏4S店将只销售新宝骏，而宝骏现有产品将换标为五菱并全部纳入到五菱的渠道中。

一直以来，上汽通用五菱欲借宝骏开辟新市场，但宝骏却摆不脱吃老本的桎梏。上汽通用五菱自2010年推出宝骏，只用了8年时间年销就已超百万辆——即2017年实现约102万辆销量。不仅成为上汽通用五菱核心品牌，也成为中国车市中坚力量。然而，沈阳在2019年新春寄语中指出，“宝骏品牌一直没有找准用户群，成为了五菱品牌的寄生品牌，造成两个品牌重叠区隔不清。”

到了2018年，除了微型轿车市场，宝骏其它业务板块的市场表现均走势低迷，尤其是业务核心小型轿车板块，这也导致宝骏全年销量同比下滑13%，即售出约88万辆。

有业内人士对中车网指出，虽然宝骏产品在轿车、SUV和MPV细分市场布局较为完善，但主力车型310、560、730的价格区间集中在3万-8万元，产品定位低端成销量下滑重要因素。

新宝骏首年销量虽不稳定，但上述问题却得到好转。“新宝骏已跳出了原有的基盘用户，开辟了独立的市场空间。在用户人群方面，新宝骏80%的实购人群都是新用户，只有20%左右的是五菱宝骏的基盘用户。”新宝骏相关人士对中车网表示。

神龙汽车摆不脱原有桎梏，从70万辆销量巅峰滑落至年销25.5万辆，复活富康品牌、打响“生死战”也依旧挡不住市场崩盘局势。上汽通用五菱在宝骏还有约88万辆市场体量时就断腕谋求新发展，此番未雨绸缪的勇气和决心，不少业内人士对其评价颇高。

销量回落，上汽通用五菱冲高遇阻

上汽通用五菱虽偏居广西柳州，在与非国际接轨的一线城市进行新车研发和制定战略，但却能跻身中国汽车品牌销量排行榜前列，诞生如五菱宏光般被外界誉为“神车”的产品。消费升级浪潮下，张子盛又能否带领新宝骏完成使命？

“上汽通用五菱不仅有自主研发能力，而且比较强大，品牌造出的都是符合中国国情的车型，像销量走俏的五菱宏光、宝骏两品牌，这样的车一看就为国人自己研发。”一位主机厂人士对中车网分析，“上汽通用五菱成本控制能力在国内主机厂中拔尖，新技术也比较敢用。做高端的话，就不知道品牌方面有没有相关经验的牛人操作。”

新宝骏四款在售车型中，有三款车型最高售价突破十万元。相比李书福的领克和魏建军的WEY，新宝骏的步子并没迈太大，而上汽通用五菱在售价超十万元的市场也不具备经验。时至今日，也未有新宝骏挖角高端汽车品牌高管的消息传出。

值得注意的是，高端车型起步的汽车品牌在市场稳固后选择价格下探往往能扩大其市场份额，而以低端车型起家的汽车品牌，品牌调性往往很难起来，这是绝大多数中国自主品牌所面临的窘境。

对于上汽通用五菱的战略，上述主机厂人士给出了“小地方能做成大事”的肯定。然而，也因如此，上汽通用五菱始终走不出低端的阴影。全球汽车产业变革之际，这一情况也让其渐失优势。

数据显示，2015年到2017年，上汽通用五菱的年销量分别为204万辆、213万辆、215万辆，同比增长12.97%、4.42%、0.93%。2018年，上汽通用五菱出现了负增长，年销量207.16万辆，同比下滑3.65%。2019年，上汽通用五菱销量再受重挫——1-10月，其销售127.72万辆新车，同比下滑22.90%。截止今年十月份，这已是上汽通用五菱连续15个月月销同比下滑。

汽车分析师贾新光对中车网表示，“在整个车市下滑的大环境中，高端车卖得比较好，而低价位车型下滑最明显。”有经销商认为，中国车市未来三年都将得不到好转。对于通过经济车型起步的上汽通用五菱而言，如何快速提振新宝骏品牌调性成当务之急。