凤凰网汽车

在多数人的印象中，三大件一直是中国品牌汽车的短板，抛去带有玄学气息的底盘不算，实际上就两个弱项：发动机和变速箱。

由于我国汽车工业起步较晚，中国品牌汽车发动机和变速箱的发展历程往往有这么四个阶段：从外购发动机到仿制再到自主研发，最后才能达到国际平均水准甚至国际领先水平；就像人类得先从在襁褓里整天躺着到慢慢地学会爬行，再学会走路最后才能奔跑一样，循序渐进。

长安汽车也经历了这样一个过程，80年代初，长安从广州购买了两辆铃木轻型卡车准备拆解测绘后进行仿制，拆开后发现技术难度远超想象，于是决定引进铃木的产品和技术，1984年长安和铃木正式达成微型汽车和发动机方面的合作，从此长安开始自产发动机。随后很长一段时间里长安自家产品多是仿制铃木的发动机并进行一些小幅度的改进，2009年长安完全自主研发的H系列发动机点火成功意味着长安真正意义上实现了自主研发发动机，H系列发动机以1.1-1.6L排量的发动机为主，在逸动、CS35车型上广泛使用。虽然H系列发动机意义重大，但是并不能算是出类拔萃。

H发动机点火成功

长安发动机的真正领先要从蓝鲸系列发动机的诞生开始，2016年，长安最豪华的中大型旗舰SUV CS95正式和我们见面，虽然外观设计让人失望，上市后销售状况也比较惨淡，不过由长安自主研发的蓝鲸2.0T发动机却让人眼前一亮，这台高压直喷涡轮增压发动机最大功率233马力，最大扭矩360牛米，超越了同价位的中国品牌SUV车型，与汉兰达锐界的2.0T发动机处在相同水准。

蓝鲸2.0T发动机

如果说蓝鲸2.0T是长安新发动机时代的开山之作，那么这个时代的全盛时期则要从蓝鲸NE系列开始了，今年7月，搭载NE 1.4T发动机的逸动和CS35 PLUS正式上市，而就在几天前，长安在位于英国伯明翰的动力系统研发中心正式发布了NE 1.5T发动机，它也是我们今天的主角。

关于英国研发中心

要了解这台发动机，首先要了解孕育它的长安英国研发中心，2010年，长安英国研发中心正式成立，这里主要负责动力系统的研发工作。

之所以选址英国，一方面是看中这里成熟出色的供应商环境，在这里更容易买到专业的科研器材和测试设备，长安英国研发中心光是购置设备的费用就高达1.3亿英镑，加上厂房和其它费用，总投资达到了2亿英镑，用研发中心负责人的话说，你能见到的设备都是世界上最先进的。

这里可能有人会好奇了，即便在中国只要有钱什么样的器材买不到？如果你这么想的话就大错特错了，即便你能把昂贵的器材买回国内，但是国内缺少懂得维护和调试器材的技术专家，因此在研发效率方面也会比较低下，技术的竞争就是时间的竞赛，耽误一分一秒都不划算。

而另一方面，比器材和设备更难得的是动力系统研发方面的人才，在长安英国研发中心有着许多曾经为阿斯顿马丁和捷豹路虎等车企效力的工程师，而且大多数已经在汽车企业工作了十几年甚至几十年，白发苍苍‍🦳经验老道，要想在国内找到这么多技术专家可以说不太现实。

其实我个人认为对比中英两国的文化和制度差异就能感觉到，英国这种高社会保障的发达国家，人们没那么大的生存压力和危机感，因此不如国内那么容易催生出成功的商人；但是生存压力小而且注重文化和传承的环境呢更容易培养出在专业领域表现出色的工程师，我也很有幸坐着工程师的捷豹XJR老爷车在银石赛道体验了一圈，车主用我听不太懂的英文跟我说这是他第一次开着它的老车跑赛道巴拉巴拉的，感觉比我还兴奋。

有了顶尖的科研设备和技术人才，蓝鲸NE系列1.5T发动机的实力应当不弱才对，事实是这样吗？

首先介绍一下大家最关心的几个硬指标：最大功率132千瓦（约179.5马力），最大扭矩300牛米，1250转就能达到最大扭矩，符合国六b标准。

这几项硬指标数据十分出色，比起思域，缤越和哈弗H6的1.5T发动机都要更加强劲，而且1250转就能输出最大扭矩，和宝马发动机站在了一条线上。相比较长安自家产品采用的1.5T发动机可以说提升巨大。

长安自己用了劲、净和静三个字来描述这款发动机，也就是动力强，油耗低、噪音小。

而我则想用：科技，智能和紧凑来形容它。

科技

高压喷油技术

NE 1.5T发动机采用了350bar的高压燃油直喷系统，燃油喷射压力是大气压的350倍，之所以采用如此高压的喷油系统，目的是为了增强燃油的雾化效果，据工程师介绍，350bar高压下喷出的燃油直径可以小到8微米，仅仅是头发丝的五分之一。

其实这个原理很简单，举个栗子，浇花用的水壶大家都玩过，当你轻轻扣动扳机的时候，喷出来的水颗粒是比较大的，而当你用力扣动时，由于喷射压力加大，喷出来的水雾也更加细密。

更好的雾化效果能使得燃油和空气的混合更加均匀充分，燃烧更加充分彻底，既提升了燃油经济性，还减少了排放。那既然高压喷射效果显著，为什么不给所有的发动机都用上高压喷油技术呢？呵呵，这就要问问钱包答不答应了。

双涡管技术

说起双涡管技术，就不得不提到宝马，宝马是把双涡管这个名词传遍天下的车企，采用双涡管技术最大的好处就是减少排气干扰降低涡轮迟滞，能够让发动机在低转速就达到峰值扭矩，就好像宝马很多发动机的最大扭矩在1250转就能达到一样，这一次呢使用了双涡管技术的蓝鲸NE 1.5T发动机也实现了1250转达到最大扭矩。

低摩擦技术

说起0W-20机油，大多人都会想到日系车，0W-20机油在日系品牌车型上很常见，低粘度的机油最大的好处就是降低油耗，但是使用低粘度机油非常考验发动机的精密程度，如果所有部件都能实现精密配合，那对于润滑油的依赖性就会降低，自然就能使用低粘度机油。

侧面带有特殊降摩擦涂层的活塞

这就好比大家一起走路，如果大家都规规矩矩地排排走，即便会有磕碰也比较轻微，如果大家一窝峰地往前冲，自然更容易被撞出内伤来，那么此时想要避免磕碰，就只能穿上厚厚的衣服或者戴上护具，但是戴上护具之后负重更重，自然走起路来也更累了。

带有特殊涂层的皮带轮，减少摩擦还更耐久

所以低摩擦和高精度是使用低粘度机油的关键，低摩擦技术的大量运用使得NE 15T成为了中国品牌汽车首个使用0-W20机油的发动机。

智能

电动油泵技术

得益于电气化的发展，NE 1.5T发动机内部使用了大量的电动部件，电动控制的全可变排量机油泵就是一个很好的例子。

手握全可变排量机油泵的工程师

在以往的发动机中，定排量机油泵非常常见，定排量机油泵的转速由发动机转速决定，发动机转速高时往往也会发动机负载比较大的情况，这时定排量机油泵的转速也比较高，机油供给量也比较充分。

但是在一些低转速高负载情况下传统的定排量机油泵则很难应付了，如果机油泵足够大，那么发动机的负载会增加，效率自然不高，如果机油泵比较小，那么低转速高负载下机油供应量不足，对发动机来说损害比较大。

比如说车辆在上地库长坡时发动机就是一种典型的低转速高负载工况。

而全可变排量机油泵就可以通过机油压力传感器监控机油压力，根据驾驶员的不同动力需求和发动机工况来实现智能的按需供给，降低油耗减少摩擦，据长安描述，采用全可变排量机油泵相比较定排量机油泵可以节约3%的油耗。

紧凑

蓝鲸NE 1.5T发动机内部集成了大量管路，比如说部分进气管路内置，进气管路的内置的好处在于可以减少进气温度的差异，使得发动机在不同环境下表现更为稳定。

这里有人可能会提出质疑，在寒冷地带，发动机吸入的不都是同样寒冷的空气么？想一想，当你冬天睡觉时直接吸气和把头埋在被子里留一条缝吸气，哪个更凉？

而且蓝鲸NE1.5T也是同级产品中唯一使用了双出口集成排气歧管的发动机，在发动机冷启动时，利用排气歧管的温度为冷却液和机油加热，快速达到工作温度减少暖机时间和摩擦，降低油耗。在高负载工况时IEM周围的油液又可以为废气降温，减少混合气加浓改善排放。

管路内置另一个好处就是使得发动机的结构更为紧凑，体积更小；相比较H系列发动机，NE系列短了28毫米，轻了15公斤，因此NE系列发动机可以留出更多的空间来匹配混合动力，也可以装在更小级别的车型上，适应面更广，就好像一个胖子减了肥一样，人见人爱，花见花开。

光有一台强劲的发动机还不够，变速箱也不能缺少，因此和蓝鲸NE系列发动机相匹配的还有全新的代号DF727的7速湿式双离合变速箱。

7速湿式双离合变速箱

相比较拥有大量知识产权的发动机，这台7速湿式双离合变速箱的供应商就非常之多了。

它的双离合器、液压控制单元由博格华纳提供，同步器由贺尔碧格提供，还有许多的供应商参与变速器的生产和研发，大量采用一线供应商提供的部件最大的好处还是成熟。这也是一个双离合变速箱至关重要的部分。

这个变速箱也有一些亮点，最大的看点还在于它的过滤系统，我们知道双离合变速箱的车型之所以会被质疑耐久性差，主要还是因为长期的使用下来双离合片的磨损能产生很多碎屑，而这些碎屑一旦进入到复杂的液压控制模块中就会导致液体流动不畅甚至管路堵塞从而影响变速箱的正常工作。

就好像灰尘会导致电路板短路烧毁一样，碎屑和杂质是双离合变速箱的第一大杀手，这台7速湿式双离合变速箱内置了一个高压过滤器和一个吸油过滤器，吸油过滤器可以阻挡较大的杂质，而高压过滤器则针对细小的微粒，就像一对夫妻一样一个强壮一个细心，一起来阻挡碎屑大军。

而且由于采用了湿式双离合的结构，本身它在耐久性上就比较有优势，不过这只是理论，具体表现如何还得等待市场的检验。

介绍完这台蓝鲸NE 1.5T发动机和这台DF727 七速湿式双离合变速箱之后，我也想发表一下对这套动力系统的看法。

长安的发展个人认为有五个阶段。

最早长安通过做面包车和微车起家，1984年长安正式开始了自己的民用车造车之路，98年推出长安之星，2005年第300万辆长安之星下线，早期的长安是绝对的面包车之王，从1984年到2006年这个年代呢，我想叫它面包车时代。

面包车虽然能够圆了一些国人的汽车梦，这类车型虽然能拉人能载货，但是外观丑陋驾驶感受差，显然不适合走入千家万户，因此长安在2006年正式宣布进军轿车市场，同年呢推出了比较受欢迎的长安奔奔，随后也推出了杰勋、志翔和CX30等车型，但是市场反响一般，志翔、杰勋等准10万级车型并未成功打入高端市场，这一时期我想称之为早期轿车时代。

真正让长安在轿车市场站稳脚跟的还是悦翔这款车型，2009年长安悦翔正式上市，漂亮的造型、低廉的价格切中了当时老百姓的需求，悦翔成功打开了销量，随后的几年里长安推出了逸动、CS35等车型，这些颜值出众的小车在市场上广受欢迎，尤其是逸动系列更是成为了长安的里程碑式的车型，这一阶段可以称之为高颜值轿车时代。

随后长安开始广泛布局产品，睿骋、CS15/CS55/CS75/CS85/CS95等车型相继问世，长安欧尚、长安轻型车、长安跨越等品牌多款车型在市场上大面积铺开，这一时期的长安产品数量非常多，各个细分市场基本被覆盖齐全了，这一时期叫做大产品时代。

然而前四个时代的长安产品顶多算是物美价廉，离精品这个词还有差距。

造型设计出众确实能够在短期内获得不错的市场表现，但是对于长远发展来说机械素质更为重要；就好像早期韩系车凭借物美价廉在中国市场混得风生水起，然而如今却走上了下坡路一样；早期长安车型凭借早早建立意大利都灵设计中心和日本设计中心的优势，在造型设计上领先了其它企业，也在逸动和CS35两款车型上尝到了甜头，但是设计是最容易被赶上来的，就好像早些年逸动XT被誉为最美中国车，可是其后也诞生了因设计出众而一度卖到加价的其它中国品牌车型一样。

造型设计优势并不能成为长远发展的要素，何况长安近两年因为设计神似某东方豪车品牌而被戏称为“长克萨斯”；长安自己也明白，综合实力提升才是最重要的。

因此长安在9年前就在英国建立了发动机研发中心，并先后推出了蓝鲸2.0T，蓝鲸NE系列1.4T/1.5T发动机，如今的长安在内外设计和配置水准上已经十分完善，只有加上真正优秀的动力系统之后的长安车型，才能被称为精品。

因此蓝鲸NE系列发动机+双离合变速箱的动力组合就是长安步入精品时代的敲门砖，使用新一代动力系统能够提升车型的利润率、提升长安的国际竞争力，从某种意义上说，蓝鲸NE 系列发动机+双离合变速箱承载着长安把对手甩在身后的任务，只许成功不许失败。

在银石赛道上试驾搭载蓝鲸NE 1.4T发动机加7速湿式双离合变速箱的CS35 PLUS时，我对它的综合表现感到惊讶，使用上新一代发动机和变速箱的长安车型确实和以往的长安产品拉开了差距，到2020年搭载NE系列1.5T发动机的长安产品才会和我们见到，而且从2020年开始长安目前的多数产品都会更换上新一代的动力系统，可以预见的是到明年长安的产品竞争力将会提升一个档次。

不过，蓝鲸NE系列发动机+7速双离合这套动力系统可靠性如何还需市场检验，新一代的动力系统究竟是带着长安起飞还是丰富了长安人的人生经历呢，还是让时间来说话吧~