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在国家正式开放汽车投资股比之前，中外双方之间的“合作”更多是一种代工性质，中方在制造方面获得利益并不多，外方更多是一种技术输出、人才输出。但在如今，这种“彼强我弱”的形式被改变了，德国宝马集团与我国长城汽车正式合作，乘着开放股比之风的 “光束汽车”项目落地，在11月29日正式奠基。

这会是怎样的创新型合资项目？又能为我们消费者怎样的好处呢？但在解答问题之前，我们先来回顾双方合资的过程。

2016年4月，宝马-长城双方开始接触，探讨合作的可能，并签署相关的保密协议。

2017年2月，双方签署探讨MINI品牌合作可行性的协议。

2017年10月，长城汽车发布公布，表明正与宝马集团商谈有关合作。

2018年7月，正式签署合作协议，“官宣”长城-宝马合资项目，成立光束汽车合资公司。

2018年8月，光束汽车项目落户江苏张家港市。

2019年11月21日，合资项目获江苏发改委批复，拟定于2020年正式开工。

2019年11月29日，合资项目奠基。

为何是哈弗？为何哈弗也选择了宝马？

宝马集团是全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区。更为重要的是，宝马是一个具有远见性的企业，非常注重创新，在电动化潮流下当然要勇于做“第一个吃螃蟹的人”，如今已经推出了i3以及i8车型，未来还将推出电动版X3——iX3。

至于长城汽车，则拥有了长城、哈弗、WEY、炮以及欧拉等品牌，在国内连续多年保持SUV、皮卡细分市场销量冠军。在全球范围，长城汽车已形成“七国十地”的全球研发体系，建立“9+5”的全球化生产布局，海外经销商网络已达500余家，累计海外销售超过60万辆。

两者均属于汽车市场行业强者，合作自然是水到渠成，并且长城汽车拥有本就先进的生产制造设备以及丰富经验，再加上如今大力发展欧拉品牌，确实是宝马在国内的最佳合作人选。

双方是以怎样的形式合作？

光束汽车项目总投资为51亿元人民币，宝马、长城自出资50%，年标准产能为16万台，预计拥有约3000名员工。实现“联合研发，中国制造，服务全球顾客”的崭新业态模式，双方共同研发产品，并且在中国由合资公司实现国产，并出口服务全球顾客。另外，股东双方在平等互补基础上探索全新共赢模式，为未来中外合作树立新标杆，这表现在双方供应商的整合部分，实现多方共赢。

在中国这单一市场，双方除了共同研发外，还采用了“各品牌沿用既有销售渠道”这一创新举措。换而言之，合资项目更多是为双方生产、出口、整合资源，至于销售渠道则是长城、宝马的“互不干扰”，实现了各方利益的最大化，也正好利用如如今双方壮大的新能源销售体系，这是与如今大多数合资所不同的地方。

未来，我们能够买到怎样的合资产品？

正是基于这种新创作模式，长城为此留下了紧凑型纯电动产品这一市场，如今已布局欧拉（小型纯电）、WEY（中型插电混动）的相关产品，所以未来我们将会看到长城集团下新的纯电动紧凑型轿车以及SUV，而这正是未来的走量车型。

宝马方面，则提出实现MINI纯电动国产的目标，双方的合作势必让未来的MINI由该合作新平台所打造，尺寸有望达到紧凑型。之所以选择国产MINI纯电动，是因为MINI这一小型车正好能满足如今城内、城际的中短途出行需求，并且小型车在经济效率上明显优于车身更重的高级别车型。而未来规划方面，宝马集团在2023年将会提供25款电动车型，并且超半数为纯电动车型。

所以，长城旗下的纯电动汽车以及宝马旗下的MINI纯电动，就是这个合资项目的主要目标之一。

光束合资项目的落地奠基，这不仅是开放股比后的创新合资模式，还是中国品牌与外国品牌首次真正意义上的“平等合作”，双方的强强联合，为未来双方成功打下了根基，宝马集团这一来自德国的企业，也会因为光束项目与中国市场更为紧密，因为在未来大家会知道MINI是中国造的，它的合作伙伴是长城，而长城也同样得以机会在全球视野中展现自己的高超实力。