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在新能源汽车市场，特斯拉总是有话题性，同时也不缺话题性。

日前有国外媒体报道一位特斯拉车主，在2014年购买了一辆特斯拉Model S，历时5年行驶里程达到了100万公里，并创下了吉尼斯世界纪录。

如此长的行驶里程对于一款新能源车型来说，确实很难达到。尤其是当前很多纯电动车型还因为续航里程问题，受到不少消费者的质疑，进而影响了当前新能源汽车市场销量的走势。

不过这辆创下吉尼斯世界纪录的特斯拉Model S，也并非想象中那么省心。据悉，该车主在2014年入手这款特斯拉Model S P85车型时，由于是一辆试驾车，其行驶里程已经达到了3万公里。

而在完成这100万公里行驶里程的过程中，这辆Model S共换过3次电池、4次电动机、2次12V电池、1次后减震器、1次前轴、1次触摸屏等。由于车仍在保修期内，实际维修费用支出为1.3万欧元（约合10万元人民币）。

而不少国内消费者表示，在国内要是给Model S换3次电池，成本就不只是10万。更是有人质疑，特斯拉的使用成本也太高了，普通的燃油车还是更省心一些。当初2002年出厂的捷达，实现百万公里无大修，2010年还赠送给厂方博物馆收藏。而此前的富康也实现过140万公里发动机无大修的纪录。

虽然对于一款纯电动车型来说，行驶里程达到100万公里确实是个里程碑事件，但是对于燃油车来说确实不值得炫耀。而对于消费者来说，这辆Model S在行驶到100公里的过程中所产生的后期费用，显然让大多数人无法接受，这也是当前不少人在购买新能源车后遇到的实际问题。

同时对于国内消费者来说，特斯拉国产的品质如何保障也同样备受关注。而从广州车展上的Model 3国产版的实际做工来看，确实需要在不少地方进行改进。虽然说钣金接缝、座椅做工、方向盘皮质等方面的瑕疵，在日常中并不会影响到人们的使用。但是这些细节，也反映出特斯拉国产后在品质方面的退步，然而这和其坚挺的售价显得有些格格不入。

此外特斯拉国产还面临其他关键性的问题，11月22日，据路透社报道，松下电器CEO津贺一宏明确表示，没有计划在中国为特斯拉建造新的电池工厂。而且他还表示，公司低估了和特斯拉的合作风险，目前其难以从现有的电池业务中赚取利润。

随后有消息称，国产特斯拉Model 3将使用韩国LG化学的电池，但是特斯拉官方并未明确表态。此外还有媒体猜测特斯拉或与宁德时代达成供应协议，天津力神也被传与特斯拉进行过接触。未来如果国产特斯拉Model 3不能在电池供应上得到有效保障，或者说采用国产品牌的电池供应商，那么国内消费者能否接受，也将对特斯拉是个巨大的考验。

写在最后

虽然说此次特斯拉完成了很多新能源车企无法达到的纪录，但是从达到纪录的过程来看，也并不太光彩。相比传统的燃油车，新能源车型也确实存在一定的技术难题以及品质保障的难题。但是不可否认的是，新能源车也在向着传统燃油车靠拢，而你在燃油车和新能源车中会选择哪一种呢？

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