凤凰网汽车

文/张一

汽车安全测试中，主被动安全两方面是大家关注的焦点，但还有一项也是汽车安全系统中的重要一环，而这一环也往往最容易受到忽视，那就是车辆大灯。据数据显示，有一半的交通事故发生在夜间，有四分之一的事故发生在无照明或照明不清晰的路段，可见良好的车辆灯光系统对于保障行车安全有多么重要。

如今消费者对于车灯更多是通过种类来进行评判，例如氙气一定比卤素好，LED一定比氙气好……对于大灯的实际照明性能，往往缺乏量化的判断。

车辆大灯的性能该如何判定？我们可以看看IIHS（美国公路安全协会）对于车辆大灯的优劣是如何评价的，以IIHS近期测试的大众Tiguan为例——北美在售的Tiguan在相当于国内的大众途观L，所以测试结果国内消费者也可参考。

国内途观L的大灯有氙气和LED两种光源，但美版Tiguan是卤素大灯+LED大灯的组合，所以，我们重点只需要看IIHS的LED大灯测试结果即可。

首先接受测试的是2019年6月之后新款大众Tiguan，和国内的新款途观L属于同步车型。下图为Tiguan在车灯至少在5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）标准下的远近光照射距离图——低于5勒克斯照度的话，对于司机来说基本上就等于什么都看不到了。

由图可以看到，新款途观的近光灯在六条测试线路上的表现都很好，不管是直道还是半径150m、250m的弯道，灯光照度全都达标，仅仅是在250m半径的左弯存在少量的眩光超限，但问题不大。

而的远光灯照明表现就差强人意了，而在直线距离上，左右远光灯的照射距离均未达标。和理想照射照射距离稍有差距，但最远也达到了142.60m。总的来说，新款Tiguan的远近光灯测试的综合表现还算不错，IIHS给出的评级是最高等级“G”。

但老款Tiguan（2018年11月到2019年6月之间生产的车型）的LED大灯表现就不敢恭维了，IIHS给出的评级是“M”也就是一般。我们接着看测试结果，下图为老款途观在车灯至少提供5勒克斯照度（光线较强的室内照明通常是300勒克斯照度）情况下的远近光照射距离图：

旧款途观的近光灯在照射距离上没有一点问题，但左侧近光灯均存在眩光严重超限的情况，其中150m半径左弯近光灯眩光超限竟然达到187.4%。个人推测，这很有可能是途观左侧近光灯照射角度导致的。

而在远光灯照射表现上，直线照射上远光灯照射距离差不多均达到了理想照明距离，但左右两侧弯道照明表现就不太行了，150m、250m直径弯道远光照射表现均离理想照明距离差了一截，150m半径右弯的远光灯照射距离甚至不如近光灯——真是丢了远光灯的脸。

总的看下来发现一个现象。新款Tiguan（途观L）在灯光调校上有所改进，相比改款前要好上不少，值得推荐。