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2014年，东风集团收购法国PSA集团14%股权，成为PSA集团的大股东之一；随后，2015年东风集团与PSA集团签署了开发CMP共用模块化平台和设立DPCT共同研发中心项目。至此，自主汽车集团东风集团拥有了法国技术的加持，东风汽车收购PSA部分股份后，双方在中国成立了合资企业——神龙汽车，不过由于市场低迷和产品力不足，神龙汽车在华发展遭到了严重打击。但是随着共建平台已经成熟，东风汽车率先用上了新平台打造新产品，而这就是东风风神奕炫的前世今生。

作为PSA和东风集团一起共建的CMP平台下的首款车型，东风风神奕炫成为了东风乃至PSA集团在新竞争形势的下一款拳头级的产品，能否重新挽回市场的青睐，东风和PSA很大程度上都需要奕炫这款轿车成功。

东风风神奕炫侧视

采用日系车的设计思维，有本田的形

初见东风风神奕炫这款轿车，大都数人都能看出来这款车在造型上与本田思域相似的影子，无论是奕炫采用的溜背的设计和整个车身的轿跑姿态还是前脸进气格栅和大灯的造型，奕炫与思域在整体造型上有着很高的相似度。此外，C柱到D柱的小窗造型和上扬角度以及侧面的整体造型，奕炫与思域都非常相似，在内饰上，奕炫采用了原创的设计思路，虽然在配色上造型上没有太多亮点，但是奕炫的整体内饰造型还是有着不错的视觉感受，一方面是用料较好，另一方面则是层次较为分明。

本田思域侧视

在自主轿车和合资轿车中来看，奕炫的外观造型的确算不上出彩，特别是略显抄袭的外观更让人觉得这已经9102年了，为何东风风神的车还在模仿。这一定程度上会受到部分消费者的反对。实事求是的来讲，现在的自主车还在模仿的话，那么几乎已经输在了起跑线上了。

形似本田，内核却是法国技术

前文已经说到奕炫采用了东风和PSA集团共同建设的CMP平台打造而来，那么很显然，奕炫这款轿车的内核其实与本田思域乃至整个日系车没有一点联系。

就平台来讲，这套模块化的平台主要优势体现在成本的缩减和结构的优化上。CMP平台可以实现全自动化车身装配，为大幅提升该平台下所有汽车生产线效率提供有力保障，从而提高生产灵活性形成有效的规模经济，降低其制造成本。在产品性能上，基于此平台打造的新车更具车内舒适度、安全性能、科技化等，同时在装配工艺和品质上有所提升，整体而言，平台化为奕炫带带了更多的好处，这是毋庸置疑的。

在动力总成上，东风风神奕炫共搭载1.0T和1.5T两款动力总成，变速箱匹配5挡手动和6挡双离合变速箱，其中1.5T为4缸涡轮增压发动机，其最大功率是150马力，峰值扭矩为230牛米；而1.0T为3缸涡轮增压三缸发动机，少其最大功率是125马力，峰值扭矩196牛米。整体表现平平，以1.0T机型为例，其发动代号为DFMC10TD，据悉，这款发动机将搭载在东风风神AX4和AX3上，也就是说，动力总成相对于CMP平台来讲，并非最先进的技术。

直击轿车市场核心，奕炫的实力似乎不强

总得来讲，东风奕炫是一款产品性格很鲜明的产品，更加贴切的来讲，奕炫的里子比面子更值得选择，毕竟基于CMP平台打造是其最大的卖点，后期CMP也还将诞生多款诸如标致208等车型。但是话说回来，CMP平台优势多，但是能够到消费者能体现到的，恐怕最终都要以价格衡量，诸如产品更新快等优势几乎都是与消费者无关的。其次，在产品设计造型上，整个东风都还没能把准主动脉的走向，因此奕炫在造型上还有很大的进步空间，综合6.99-10.09万元来看，价格的确够低，但是目前同级别的竞争对手林立，奕炫的优势也不见得很大。

东风集团将出售PSA集团股权，PSA集团很难过

据路透社报道，东风集团拟部分出售PSA集团的股权，这有助于菲亚特克莱斯勒集团和PSA集团合并，目前，东风汽车持有PSA集团12.2%的股份。据悉，从2016年开始，神龙汽车销量连续三年大幅下滑，幅度在15%到37%之间。今年，公开数据显示，神龙汽车2019年上半年营收减至70.53亿元，同比下跌60%，亏损25.3亿元。在过去18个月里，神龙汽车已经累计亏损62亿元。