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当2013年在上海看到东风本田的Concept S概念车时，那是我第一次对“一见钟情”这个词，有了在车圈真正意义上的理解。而随后概念变量产的杰德上市，又让我对“日思夜想”这个词，有了根深蒂固的认知。

直到最近，东风本田宣布，将于明年正式停产杰德车型时，我才明白：什么是“错过了，就不在了”。

是的，5年前的车市虽然已经涌现出一大批年轻群体，但苦于付款方是父辈。所以，那时候的年轻人，对于汽车几乎没有决定权，而我就是其中之一。当我将手机屏保、电脑壁纸乃至床头苍井空的海报，清一色的换成绿色杰德后，最终在父亲的冷眼相待中，买了一台规规矩矩的马自达CX-5。

没想到，这一次擦肩，就是永远的怀念。

是的，那时的我就是如此钟爱杰德，当然我也不是个特例。在那个自主品牌仿造国外大牌求生、大众还是清一色套娃的年代里，杰德无疑是车市里的一股清流。在那个还是以黑、白为主色调，红色为时尚色的时代里，翡翠绿配色的杰德，就好像刚刚出道的泷泽萝拉，青涩、诱人。

而神似思域的外观与那时陈震“一低遮百丑”的口头禅一样，110mm离地间隙的杰德，就像是穿上黑丝的少妇，带给我们无限的遐想。当然，还有可以爆发141马力的1.8L发动机与前后独立悬架的设计。这一切，仿佛都在告诉我们：买杰德，才能撩妹！

但我们不可否认的是，马自达6 wagon在中国市场的失利，让本该定位于轿车市场的杰德，毅然选择了在当时乃至现在依旧被五菱宏光所统治的MPV市场。是的，1500mm的车身高度，还不及飞度的1525mm，而与现在最小的MPV别克GL6相比，杰德在车身高度上比对方整整矮了126mm。严格来说，杰德就是一款旅行版的轿车。

可即便东风本田悄无声息的将杰德改成了轿车，或许杰德也没办法让自己火起来。究其原因，还是当年6座惹的祸。当2013年9月的杰德正式问世后，5座以上市场的空缺，让东本看到了希望，主推杰德6座版本的空前盛况，让每一个消费者都希望去6座版杰德的车里坐一坐。

只不过，从6座版杰德里出来的人，脸上一定会挂满失望的表情。是的，对于轴距不过2760mm的杰德来说，第三排空间实在是太小了。虽然前段时间上市的奔驰GLB，也是一台7座小车，但杰德1500mm的车身高度与110mm的离地间隙，让杰德的第三排几乎是爬着才能进去。

当然，我们不可否认五座版杰德的超大后排空间。

为了让这款“叫好不叫座”的杰德更具吸引力，东本更是不惜在2017年，为这款本该是旅行车的MPV，装上了一台1.5T发动机。依旧是前后独立悬架，依旧是全铝发动机，动力从141马力变成了156马力，扭矩更是增大到203牛米。

没有一炮而红的杰德，能够依靠1.5T发动机，带来中年的大彻大悟吗？答案大家都已心知肚明。当时1.5T发动机的杰德，售价高达15.59-17.99万元，其售价已经迫近最主流的合资紧凑型SUV市场，并当迈锐宝XL、蒙迪欧、帕萨特等中级车不断降价，1.5T的杰德成为了本田粉的玩物，而非热销车型。

但纵使杰德有那么多的不如意，依旧无法改变我们对于杰德的喜爱。只可惜，杰德来的早了些。2013年，没有二胎政策、没有MPV牛市，年轻人的Dreamcar还是高尔夫GTI，中年人的最爱还是霸道。

假设一下，如果杰德出现在2019年的中国车市，二胎放开、MPV小成，当思域卖到供不应求，CR-V成为合资紧凑型SUV翘楚，东本的大热，这款思域旅行版的杰德，会不会加价提车？我想是会的。因为杰德只要有了开门红，便一发不可收拾。

但谁会给杰德恢复出厂设置的按钮？在热门车型供不应求面前，东本放弃杰德这个包袱，比拯救它更容易。

今日立贴，再见杰德，再也不见！