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2019对于奇瑞集团来说，应该也算是一个丰收年了。

在整体车市下行之际，奇瑞却跑赢了大盘，逆市上涨。在11月份，奇瑞集团总销量达到7.47万辆，同比环比实现双重增涨，也刷新了自己今年来的最好纪录。

在国产车企里面，以往的奇瑞算得上是叫好不叫座的典型，很多人都知道奇瑞是比较专注于技术研发的车企，它在发动机领域的造诣当属国内数一数二，然而奇瑞旗下的车型却很难成为爆款，奇瑞在车型的布局以及营销上面都吃过不少苦头。

如今的奇瑞，已经渐渐摸清门路。当然，销量的增高，跟车型的不断丰富也有很大的关系。但是，奇瑞在近年来确实也造了几个爆款车型，子品牌捷途旗下的X70车型，自上市以来就一直颇受市场的认可，凭借着高颜值、大空间、亲民定价的高性价比优势，在今年前十个月就已经完成了超过十万辆的销量数据。在11月份，同样跨入了万辆俱乐部。

而奇瑞自家的瑞虎8，在经过了一年时间的市场历练之后，在这几个月更是一发不收拾，连续三个月销量破万，11月份的销量再次登顶，达到13549台。或许这销量跟哈弗H6､长安CS75､吉利博越等仍有一定的差距，但是对于奇瑞自身来说，已经是很大的进步。

另外，奇瑞艾瑞泽系列在11月份也取得了不错的成绩，达到12057台。不过这是艾瑞泽5与艾瑞泽GX的两款车的销量总和，为了让数据好看，奇瑞可谓想方设法。不得不说，这样的奇瑞还是有一定的投机取巧成分。当然相对于10月份，艾瑞泽系列确实仍有一定的提升。

在轿车领域，国产品牌原本就不如SUV那样受消费者的认可，很大原因还是在于价格。相对于轿车来说，合资SUV的购买门槛会更高，但是轿车则不然，所以在选购轿车的时候，大部分还是会更倾向于合资品牌。目前自主里面真正很成功的轿车也就只有帝豪、荣威i5 ，如果艾瑞泽5以及艾瑞泽GX单独来看的话，会比前两者要低。不过在整个国产轿车产品序列来看的话，平均五六千以上的艾瑞泽其实并不算差。

其中艾瑞泽GX在我看来其实真的很不错，它的成绩理应更高。它的设计非常出彩，运动范十足，比艾瑞泽5都要漂亮不少，非常能吸引年轻人的目光。艾瑞泽GX的车身长度达到了4710mm，在同级车型属于较大的水平，这也能让它的车身看起来更为修长，而2670mm的轴距也算是中规中矩，至少没有拖后腿。

艾瑞泽GX的内饰更是超出了它价位的水准，手能摸到的地方基本都为软质用料，档次感很到位。简洁而富有科技感的中控台看起来也极为舒适，贯穿式空调出风口这样的潮流元素也出现在上面，并且除了中控大屏外，原本的操控区也采用了解摸式设计，在同级车型中也是很难得，可见奇瑞也是在尽力讨好消费者。在配置部分，并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、手机互联、AR虚拟导航、人脸识别、车内支付、智能语音交互等等功能也出现在对应的车型上面。

至于动力系统，艾瑞泽GX搭载1.5L以及1.5T两款发动机，匹配5MT、6AT、7挡手自一体变速器。1.5T达到147马力，对于它来说绝对算得上动力强劲，而且其底盘调校得也偏向于运动化，驾驶起来具有一定的乐趣感。

艾瑞泽GX整体上来说，颜值、内饰质感都比较不错，发动机可靠性也强，另外在安全性上面，它一向也非常重视，车身AB柱可承受1300MPA压力，高强度钢比例达到60%，据厂家称，它的供应商与奔驰宝马是同一家，可见奇瑞对这款车的十足用心。而在价格上面，售价7.59-11.39万元，在终端大约有一万左右的优惠，6万多即可入手，这样的定价不可谓不亲民。

艾瑞泽GX单车的市场销量虽然不算很差，但是跟帝豪等相比，还是有一定的距离。这到底是为什么呢？我想，除了输在品牌影响力上之外，或许是因为传承的原因，帝豪毕竟已经有了多年的市场积累，保有客户极为庞大，而艾瑞泽GX在轿车市场还只是一个新兵，没有原始口碑积累。所以从另一个角度来看，后来者的艾瑞泽GX能有这个成绩，其实已经相当不易，也是奇瑞受到认可的见证。这次我们希望奇瑞对于艾瑞泽GX不要轻易放弃，未来的奇瑞，可以真正实现大丰收。