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​文字 | 三个司机

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如今，越来越多的车企开始发力纯电车市场，在燃油车禁售进入倒计时的大趋势下，纯电车似乎成为了朝阳产业。但目前过半的蛋糕被自主品牌和造车新势力所瓜分，反而是豪华品牌们一个个不急不躁，似乎是在憋着放大招。

2019年即将接近尾声，奔驰、奥迪才接连推出了自己旗下首款纯电车型：奔驰EQC和奥迪e-tron。而宝马的iNEXT和iX3还得再等等，一场豪华纯电SUV之战正式打响。作为长期在中国市场相爱相杀的一线豪华品牌，他俩确实有掰掰手腕的必要了。

奔驰顶配买不到奥迪低配

虽然两家拥抱电气化的目的大致相同，但技术路线和战略定位却各有千秋。首先从价格上来看，进口奥迪e-tron的官方指导价为69.28万~82.86万元，而国产奔驰EQC的官方指导价为57.98-62.28万元。

也就是说，奥迪e-tron的起售价比奔驰EQC的顶配还贵。那么除了国产和进口车型的税费和补贴的差距，还有什么原因造成了这个较悬殊的价格差呢？

其实，拿国产车型和进口车型做价格对比，本身就是不太公平的。奥迪e-tron在确定明年国产化之后，价格预计会降到60万以下，到那时候两台同是国产车型再来比价格，才是站在同一起跑线上，我们静观其变。

外观：风格不一，各有魅力

同为中大型SUV，外观上， 奔驰EQC沿用了Generation EQ概念车的设计理念，前脸采用了“U”字形封闭式格栅，搭配两条贯穿LOGO的镀铬饰条，看上去像是咧开嘴在笑。格栅中央硕大的LOGO是可以点亮的，牢牢锁住你的目光。

奔驰EQC的LED大灯造型较为圆润，视觉杀伤力不如奥迪e-tron，但大灯内部采用了彰显新能源身份辨识度的蓝色元素点缀，扳回一局。

EQC还在GLC的基础之上增加了EQ概念车的设计元素，整个车身更加优雅修长，锋利的双腰线设计和流线型车身非常协调。

奔驰EQC尾部造型较为简约，采用了时下流行的贯穿式尾灯，搭配下包围笔直的镀铬饰条，拉伸了尾部的横向视觉宽度。作为一款纯电动车，省去了排气管，带来了更加规整的尾部造型，底部采用了扰流格设计，在一定程度能够降低风阻。

奥迪e-tron的外观造型与家族旗舰SUV车型Q8较为相似，这对它来说是一个加分项。奥迪e-tron前脸采用家族式八边形封闭式格栅，六条醒目的垂直镀铬条与多辐式横向格栅纵横交错结合在一起，机械感和科技感兼备。

奥迪e-tron的LED大灯造型非常锐利，尤其是内部五条长短不一的LED日间行车灯带设计新颖，体现了“灯厂”的水准。

e-tron的侧面造型也与大哥Q8如出一辙，俨然一副轿跑的气质，同样采用双腰线设计，上腰线贯穿门把手，富有动感。

奥迪e-tron尾部造型方正宽大，同样采用了贯穿式尾灯，但立体感更强，搭配下方的笔直后雾灯区域饰条，同样拉伸了视觉宽度。同时银色下包围饰板的加入，也让尾部看上去更加时尚。

不难看出，两车的外观设计均保留着燃油车的DNA，奔驰EQC有着GLC的影子，而奥迪e-tron则能够看到Q8的影子，让人一看就知道这车可不便宜。

内饰：优雅PK科技

内饰方面，奔驰EQC中控台整体布局和新GLC相似，豪华氛围营造得相当到位。全液晶仪表和中控液晶显示器相连，T型台下方保留了部分实体按键，传统车型挡把位置变为了Command系统的控制板。

10.25英寸的中控屏，新增了奔驰全新的MBUX系统，UI界面与奔驰E级相似，显示效果也很细腻清晰。新车还在座椅、车窗周围都运用了蓝色元素的点缀，提升了电动车的身份辨识度。

奥迪e-tron的内饰同样采用了最新的家族式风格，操控的重心倾向于驾驶员一侧。炫酷的三屏联动特别抢眼，新车搭载了与A8L相同样式的四幅方向盘，同时标配了虚拟座舱。

T型台区域上下两块全液晶触控屏幕，上方10.1英寸，下方8.6英寸，并且支持连续手写输入和语音识别功能，全新的电子挡把造型也是首次出现在奥迪车型上。

车内用料也非常讲究，采用了大面积的软质材料和真皮包裹，搭配银色饰板和烤漆装饰，豪华与科技感都很突出。

两车均采用的是全液晶仪表盘，不同的是，奔驰EQC尺寸为10.25英寸，而奥迪e-tron尺寸为12.3英寸，奥迪还能够导入导航地图，科技感和实用性更强。相比之下，奥迪e-tron的中控双屏设计能够获得更佳的用户体验。

空间方面，奥迪e-tron的长宽高为4901mm*1935mm*1628mm，轴距为2928mm，奔驰EQC的长宽高为4774mm*1923mm*1622mm，轴距为2873mm。

相比之下奥迪e-tron有着较大的尺寸优势，看上去更有气势，轴距也更长，后排的空间表现自然也更胜一筹。而奔驰EQC轴距略短，但也达到了2873mm，乘坐空间在同级别里属于中等偏上的水准。

动力：EQC略占上风

在重头戏动力方面，奔驰EQC搭载前交流后异步双电机，最大总功率为300kW（408Ps），最大总扭矩为730N·m，0-100km/h加速时间仅为5.1秒，快于e-tron的5.7秒。

奥迪e-tron同样搭载前交流后异步双电机，最大总功率同样是300kW（408Ps），最大总扭矩比奔驰EQC小一些，为664N·m。

不过要考虑到的是，奔驰与奥迪造电动车的初衷，有很大一部分并不是为了体现多么强大的性能，而是在于与燃油车的无差别过渡和切换。单纯以数据来论英雄，未免有失偏颇。

悬架方面，奥迪e-tron前后均为五连杆独立悬架，全系标配空气悬架，软硬高低可调。而奔驰EQC采用的是比较常规的前双叉臂后多连杆的机械液压悬架，从这点上也能看出两车在定位上的细微差距。

在续航方面，奔驰EQC搭载了79.2kWh的电池组，NEDC续航里程为408km；而奥迪e-tron较大的车身让它装载了更大体积的电池组，容量为95kWh，NEDC续航里程为470km。从电池容量上能看出，电池成本也是造成的两车价格差距的原因之一。

不过只靠增加续航里程还是不能根治大家的里程焦虑，高效的充电效率同样重要。奔驰EQC快充40分钟能从10%充至80%的电量，而奥迪e-tron支持150kW直流快速充电，可以在30分钟内将电池充满，更加高效。

[总结]盼望着盼望着，奔驰奥迪终于来切电动车市场的蛋糕了。不过这种局面只是个开始，宝马已经在磨刀霍霍了，到那时候才是真正三足鼎立的时刻，一场高端电动车之间的较量在所难免，一起拭目以待吧！