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大家好我是包包~

点进这篇文章的你！绝对是个性能车的爱好者，甚是日系性能车的忠实粉，我和你们一样，今天我就想和大家聊聊对日系性能车的爱与无奈...

每当我评测完欧洲性能车得出真香定论后，内心其实都是挣扎的，真希望下一台能让我如此兴奋的是日系车...

可惜我国汽车普及率比较晚，而我们出生的年代又错过了日系车最疯狂的时候，所以只能从网络视频中，了解日系性能车在80年代末和90年代初的辉煌！

曾经的辉煌

你还记得三菱EVO和斯巴鲁WRX在赛场把标致、福特打的落花流水么？EVO可是当时唯一横置发动机的全时四驱轿车，WRX也依靠水平对置发动机把平衡做到极致。而如今的WRC赛场却是大众POLO和现代i20的天下。

还记得的深夜飙车党，在筑波赛道附近的大阪环状线，驾驶着搭载红头发动机的Type-R调戏警察的画面么？那就是JDM的发源地！

此外，在NSX发布时，车神塞纳也亲自参加调试，并赞赏有加，也让它得到了一个称号“东瀛法拉利”。如今的Type-R又是什么？自吸何在？只是向涡轮妥协，车身笨重的“德味车”。

还记得“东瀛战神”Skyline-GTR R32问世时，对世界赛场造成的威慑力么？土屋圭市当年就是开着它，赢得多个赛事的奖项，后续推出的R33至今也受澳洲玩家极致追捧，R34更是成为了永恒的经典。

而今天的GTR...Skyline天际线的名头已经没了，直列6缸的RB26DETT也改为了VR38DETT的V6发动机，即使它很厉害，但没有了我们当初爱上它的大直六！

说到直列6缸发动机，我们绝对不会忘记90年代日系车里马力最凶残的牛魔王-Supra，造不坏的2JZ-GTE至今也是多数漂移车的首选心脏。

虽然现在新Supra已经来到了我们眼前，但它还是那台暴躁的“牛魔王”么？一个靠宝马才复活的经典，我是不想接受的。

我们还有一点期望

目前唯一还在坚持操控的就只剩下马自达了，之前我有幸与RX-8、MX-5底盘研发的灵魂“高松 仁”先生同桌吃饭，在我们交谈时老爷子满脑子都是驾驶乐趣和操控，这也让我不禁想问：“你们研发MX-5，是否有考虑研发新的RX系列，或是通过别的车让转子再次复活？”

我得到的答案是：“我们一直没有放弃过转子的复活，你要知道这是马自达的魂，但目前我们马自达的造车理念还没有被大部分人接受，所以我们的车卖不出去，也就没有经费去研发转子，但我希望这一天赶紧到来。”

右为“高松 仁”先生

他在回答我的问题时，我也从它的脸上看出了很多无奈与无助，但我也看到了希望，至少我们还有时间可以等...

对日系性能车的无奈

如今的日系性能车还有什么？答案是没有！一台86/BRZ我们就能玩的不亦乐乎？一台买菜车飞度我们就把它叫超跑？STI上的老旧技术继续换代我们就热烈欢呼？或许只有GTR可以与欧洲车、美国车抗衡一下。

但你要知道，GTR上面还有法拉利、保时捷和迈凯伦；STI上面还有动力、四驱技术更好的福克斯RS；86/BRZ我们也只能牵强的说一句：“它够纯粹，具有驾驶乐趣而已...”

如今能让我们玩的日系车太少了，哪怕像其它国家一样，能让我们买一台N手的日产240sx也可以，但我们没有选择，只能在有限的车源里寻找当初那个梦的边缘，哪怕离边缘再近一点...

无奈的不仅仅是我们，日本人同样在无奈。土屋圭市在自己的圈速节目中也表现过多次无奈。

新思域Type-R被梅甘娜RS吊打、新NSX和R35被911 Carrera S吊打、甚至BRZ STI被一台A4 quattro Sport完虐，土屋也只能在节目里委婉的说：“BRZ STI的动力不足，但非常有乐趣。”来挽回最后的一点尊严。

在这个节目中“最强魔王争霸赛”里，上届冠军是JS Racing改装的本田S2000。而这届的魔王争霸赛里，日系车里除了日产GTR，还靠着90年代的RX-7和RX-8来撑腰，还有一台10代STI，其它均为德系车。

最终晋级决赛的日系车中，只有BOSS改装的十代STI可以与M4和AMG GTR抗衡，土屋也对它充满了信心，结果由于刹车问题，土屋把车开出了赛道，遗憾退赛。

最终获得“山路魔王”冠军的是改装宝马M4，第二名的奔驰AMG GT R可是纯素车，日产GTR？对不起...看不见它的踪影。

这里我并不是想跟大家说输赢，以及改装和车辆价格的问题。我想提出的观点是，去参战日系性能车还是老一辈的性能车，新车一台没有。

我们可以说这是节目作秀，说奔驰也充值日本栏目都可以。但我们从《极速拍档》走访日本湾岸线的节目中也了解到，目前的湾岸线已经不是恶魔Z（日产Fairlady Z）、RE雨宫 RX-7以及GTR的天下，那里早已成科尔维特、911和S4的地盘，也就是说日本的飙车党，他们也没有新的日系性能车可以玩了。

日系性能车如何走向衰落？

为什么80年代末90年代初大批涌入的日系性能车，仿佛在一夜之间就不再更新了呢？要知道在那个年代，日本属于泡沫经济，每个家庭几乎都有3台以上的车，这也就造车市场对性能车的追求，厂家造出的性能车也可以很快的卖出去。

反观如今的日本，经济已经大幅下滑，失业率也在逐步上升，吃饱饭都成问题了，还要什么性能车？经济、实用的K-Car才是目前日本市场的主要需求。

此外，由于日本的年轻人的压力大，社会已经不允许让他们再做热血青年，在年轻人中更多盛行的是“宅”文化，主要还是因为省钱，所以我们看到在日本那些开超跑或是飙车党，普遍年龄也都偏大。

既然年轻人对性能没有那么大的需求，日本车企为了生存，只能造更多符合大多数人用车需求的家用车来卖向全世界。性能车...对于目前的日本车企就是奢侈品。

当然也随着太久没有碰“性能”方面的研发，他们对于性能车的技术，也已经远远落后于欧洲甚至美国，只能靠合作、共同研发沾沾性能车的光而已。

最后我想说...对日系性能车的爱也能只停留于90年代，如今的它们只能在赛道中被A45无情的碾压、被福克斯RS弯中甩开、被S3直线崩的只能吃土。

我们只能安慰自己：“我选择的是情怀，我选择的是驾驶乐趣，我选择的是纯粹...”但这一切，只是自己在骗自己罢了...