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汽车作为一件工业产品，其核心价值就是节约人们的时间，以免浪费时间在一些不必要的事情上，例如上下班过程、出游的过程等。汽车从1885年到如今已经度过134年，不仅是汽车的性能一直在提升，汽车安全性也一直在进步。

关于汽车安全，效果最直接的就是碰撞测试，碰撞测试的成绩是最直接体现车辆安全性能的一项测试。而汽车安全碰撞测试有美国的IIHS以及欧洲的E-NCAP，中国自然也有C-NCAP，但早前由于C-NCAP标准较低，所以测试成绩不太具备参考意义。

近日，E-NCAP最新一批成绩出炉，有人欢喜有人愁，有的车型上市多年安全性依然得不到提升，有的车上市以后就获得五星好评，跟随教授的脚步，看看这些车获得这些成绩的原因，在中国销售的车辆是否也是同样标准？

特斯拉Model X是本次测试中的五星车型，其中成人乘员更是获得了37.5分/98%，堪称优秀，而儿童乘员获得了39.9分/81%。无论是面对正面偏置可变型避障以及完全正面碰撞几乎都是满分状态，对驾驶员保护更是全部满分。

但由于第二排中间座位以及第三排座位无法选装儿童安全接口（ISO FIX和i-Size）所以导致儿童安全保护得分稍低。

安全辅助方面，特斯拉更是获得了12.3分/94%，无论是速度辅助还是安全带提醒、车道辅助等都获得了近乎满分，特斯拉的辅助驾驶系统是目前辅助驾驶系统中的标杆。

小结

总体来说特斯拉Model X在被动安全或者主动安全方面都得到了较高的分数，名副其实五星安全车型。

森林人在正面偏置可变型避障、侧面碰撞以及鞭打后碰中均获得优秀成绩，但是在完全正面碰撞时后排乘客胸部仅获得良好的评价。

对于儿童来看，也是跟Model X一样，只能在第二排两侧安装儿童安全座椅，而中央是不能安装的，同时仅提供isofix以及i-Size座椅接口，没有一体式CRS接口，所以被扣掉一点分数。

森林人引以为傲的EyeSight系统，除了对横穿马路的骑车者识别失败被扣分以外，其余的成人横穿、儿童横穿以及成人沿路走动，森林人的主动安全系统全部能识别。

小结

总的来说，斯巴鲁森林人无论是主动安全还是被动安全都做得相对出色，只是EyrSight系统不能识别横穿马路的骑车者这一点稍微需要改进。

在前置碰撞测试中，Taycan的表现都十分出色，但是在对前排座椅和头枕的测试中，在发生追尾碰撞的情况下，对鞭打损伤的防护能力一般。

Taycan的儿童安全座椅安装也是跟前面两辆车一样，只能在第二排外侧安全儿童安全座椅，且仅能够使用isofix和i-Size接口。

在主动安全系统测试中，Taycan由于有可弹起的机盖，能够尽可能保护被撞行人的头部安全。但是对横穿马路的骑车者以及行人只获得良评价，儿童从静止车辆后方跑出的情况更是只有中评价。

小结

Taycan是保时捷首款纯电动车辆，在性能方面无需担心，强悍的加速能力以及各种亮点让Taycan从有谍照开始就饱受关注，如今碰撞测试结果出炉，五星安全标准不是盖的。

图片来源：网络

本次测试的是新款明锐旅行版车型，在成人乘员碰撞测试中，明锐的乘客舱保持完整，结果显示假人的膝盖、股骨都受到良好保护；在侧面护栏碰撞中更是得到了满分；对前排座椅和头枕的测试表明，在发生追尾碰撞时，可以防止颈部扭伤。

在儿童乘员安全测试中，明锐旅行版与上文的车辆不同，明锐可以在关闭前排乘客安全气囊的状态下安装儿童安全座椅，后排同样是可以在两侧作为安全儿童安全座椅，接口为isofix和i-Size。

在主动安全系统测试方面，明锐除了“儿童从后车跑出”这一项测试中获得差评价以外，其余的情况都能很好地识别出行人或其他道路参与者。

小结

明锐旅行版有两处优于前面两位对手——可以在前排座椅安装儿童安全座椅，给车主更大的自由度，除了AEB系统在突然出现儿童的情况下不能很好识别以外，在其余测试项目中大部分获得优秀成绩。

在正面偏置可变型碰撞测试中，成人乘客无论是驾驶员还是乘客的胸部仅获得中等评价；而在完全正面碰撞中，后排乘客的胸部也是中等评价，对于一款豪华品牌的旗舰车型来说，这并不足够。

在儿童乘员安全测试中，Q7的第二排三个座位都可以安装儿童安全座椅，这一点应该给予肯定；第三排座椅在本次测试的车型是选装配件，假设选装了第三排座椅，同样是可以安装接口为isofix的儿童安全座椅。

Q7的车头盖具备自动抬升功能，能够有效防止在撞击行人时造成严重伤害；根据结果显示，Q7的机盖边缘部分对于行人的威胁较大，被扣掉一点分数；但AEB系统对于行人或者骑车者的安全都有足够的识别灵敏度，在测试结果中均能识别。

小结

奥迪Q7作为奥迪的顶级SUV之一，教授对于成人安全保护这一点只获得中等评价表示惊讶。除此以外的测试几乎都是良评价以上，算是挽回一点颜面。

夏朗在完全正面碰撞测试中，虽然驾驶员获得满分评价，但是后排乘客的胸部只有差评；从图片显示，夏朗的乘客舱完好，由于安全带受力过大，导致了后排乘客得分较低；在侧碰测试中，虽然乘客的数据不错，但是侧门脱落，乘客有被甩出车外的危险。

夏朗的第二排带有集成式儿童安全座椅，同时能够通过isofix和i-Size接口安装，并且第三排也是同样带有接口，这一点应该点赞；同时，夏朗的第二排可以选装一体式CRS接口，符合市面上绝大部分的儿童安全座椅需求。

AEB系统方面，夏朗对于行人的头部有充分的保护，但当挡风玻璃底部以及A柱造成了一些性能不佳的区域；AEB系统能够检测同向行驶的骑车者，但对于横穿马路的骑车者却只有差评价。

小结

夏朗的车身结构没有问题，在碰撞测试中前排乘客获得优异成绩，但在完全正面碰撞中后排乘客胸部只有差评价，再加上在柱碰过后侧门脱落，这一点稍显不足。所以仅获得四星评价。

自由侠在面对正面偏置可变型壁障碰撞时，前排乘客和后排乘客都得到不错的保护，特别是后排乘客更是获得全优成绩。不过在完全正面碰撞时，驾驶员颈部和后排乘客胸部仅获得中等评价。由于自由侠的主动刹车功能是选装配置，所以本次测试没有加分，对成绩不利。

针对儿童安全方面，在侧面碰撞测试中对儿童的保护良好，头部、胸部都获得优秀成绩；后排左右座位都能设置isofix和i-Size接口，可以安装市面上大部分安全座椅。

在行人碰撞安全中，机盖上的保护性能表现优秀，但是在坚硬的A柱对头部安全不怎么友好。由于没有主动安全系统，所以自由侠这此方面没有加分，这也是自由侠得分较低的原因。

小结

自由侠由于主动安全配置需要选装，在此测试中相当吃亏，无论是保护行人以及主动刹车都没有获得分数，导致自由侠只有三星评价。

在E-NCAP中，我们看到车型在严苛的碰撞测试中的表现，对于我们有不错的参考意义。但是，不排除国外车辆跟国内之间供应商有区别，导致的钢材材料不同，但总体来看，车型的设计上是不会有特别明显的出入，所以欧洲碰撞测试对我们中国消费者也有一定的参考意义。