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作者：张锦硕

合资品牌中级车销量榜的前三甲长期被帕萨特、迈腾、凯美瑞以及雅阁这四款车型轮换着。在它们之中，迈腾早在2016年就完成了产品的更新换代。现如今，它还能与刚换代不久的其它三款产品展开激烈竞争，足以说明迈腾在中级车市场中的地位与实力。

12月18日，一汽-大众中期改款的迈腾上市销售，时隔三年后，迈腾再次迎来了它的重大更新。新款迈腾共推出了8款车型，官方指导价18.69-30.99万元，新车的改变主要来自于外观以及配置的升级，而在动力系统上则与老款车型保持一致。除了新款迈腾以外，一汽-大众还推出了插电式混合动力产品——迈腾GTE，新车共有2款车型，指导价25.39-26.89万元。

新迈腾向年轻化方向转变

在国内市场中，大众品牌有“南北大众”之分，但一汽-大众与上汽大众的产品在设计风格中的差异并不明显，尤其是面向商务和家用市场的中级车，这也导致了迈腾和帕萨特这两款产品均给人一种沉稳的感觉，缺少一些活力和时尚感。好在，新款迈腾在风格上做出了改变，使其脱离了沉稳，面向了更加年轻的消费市场。

在外观上，新款迈腾的进气格栅以及前保险杠进行了重新设计，更加柔和的线条与老款产品中横平竖直且犀利的线条形成了明显的反差。脱掉西装的它，给人的感觉更有亲和力。

由于新款迈腾并非换代产品，一汽-大众没有对其外观进行大刀阔斧的修改，车身侧面与车尾依旧保留了老款产品中的造型。但仔细品味便会发现，新车尾灯中的内部结构进行了重新设计，而且迈腾“MAGOTAN”的英文LOGO也移至到了车标下方，提升了整车的气质。

来到车内，新车依然使用了横平竖直的线条以及T型的内饰布局，与老款产品几乎没有任何改变。虽然，新款迈腾保持了以往沉稳的风格，但令人欣喜的是，它换装了全新设计的三辐式方向盘，方向盘中的银色饰条也起到了很好的点缀作用。

其实，新款迈腾在设计上的改变还不够彻底，但从变化最为明显的前脸中我们可以感受到，它正在朝着年轻和时尚的方向进行转变。

除了设计以外，新款迈腾在配置上也进行了大幅度升级。它配备了全LED矩阵式Matrix前大灯，L2+级全旅程驾驶辅助系统，后排座椅增加了更为舒适的头枕，空调面板从原来的实体按键改为了触控操作，中控屏幕内置了更加智能的车联网系统以及Voice AI智能语音控制系统等。

GTE让迈腾更完整

在新能源浪潮的推动之下，处在中级车市场当中的凯美瑞、雅阁已经推出了混动产品。并且，帕萨特在2018年换代之际，也完成了新能源产品的布局。对于迈腾来说，新能源产品的缺失让它失去了与竞品竞争的机会，从而丢掉了这块市场。如今迈腾GTE的到来，弥补了一汽-大众在中级车新能源市场中的空白。

迈腾GTE是一款插电式混合动力产品，动力系统是由一台1.4TSI涡轮增压发动机，前置电动机，6挡DCT双离合变速箱以及动力电池组成。在这之中，发动机的最大功率150马力，系统综合功率211马力，综合扭矩400牛·米。与此同时，新车的纯电续航里程为56公里，工信部综合油耗1.8升，百公里加速时间仅为7.7秒。

作为一汽-大众迈腾家族中的一员，迈腾GTE在设计风格上与新款迈腾保持了一致。只不过，为了突显新能源产品的身份，新车的前保险杠有着一定程度的改变。并且，保险杠的两侧换装了大众新能源家族特有的C型日间行车灯。此外，在迈腾GTE的前翼子板和车尾还分布着GTE标识。

内饰中，迈腾GTE与新迈腾之间最为明显的差别来自于GTE的迎宾踏板和蓝色缝线。当然，两车在配置和功能按键上也会有所差别，比如说，迈腾GTE的仪表盘为组合仪表；而且，由于混动车型的缘故，迈腾GTE设置有混动模式以及纯电模式的功能按键。

侃车观点：

双车战略在如今的市场中屡见不鲜，产品过于同质化也是目前面临的主要问题。如何让两款产品适合不同的消费群体，最为简单的方法就是从设计风格的转换中入手。很显然，在迈腾的这次中期改款中，新车向着年轻动感的方向前行，与帕萨特的沉稳风格进行了区分。

在中期改款之前，迈腾就一直处于合资品牌中级车市场的前三甲。在改款之后，由于新款迈腾向着年轻主力消费群体的市场靠拢，再加上配置的升级和迈腾GTE新能源产品的推出，综合实力得到提升的新款迈腾，将在中级车市场中展开新一轮的攻势。