凤凰网汽车

文/宋双辉

如果用一个字形容新造车势力这一年，估计很多人会脱口而出一个“惨”字。和几年前的无限风光相比，2019年新造车们的日子确实都不好过。

年初的时候，基石资本董事长张维就给新造车下了结论，“没有一家造车新势力值得投资”、“中国新兴的造车企业大多都活不到2020年。”

年根降至，传说中的新造车倒闭潮并没有出现，但或许，只是时间问题。

缺钱

造车需要钱，但是2019年新造车融资的能力明显下降，迄今为止总融资规模没有超过35亿美元，只有2018年的一半。

当然依然有企业能够在资本寒冬中筹到钱，3月威马完成了30亿元C轮融资，8月理想汽车完成5.3亿美元C轮融资，11月小鹏汽车完成4亿美元C轮融资，这个月初拜腾汽车宣布即将完成C轮的5亿美元融资。

只是融资的速度好像始终赶不上烧钱的速度。这几天又有理想汽车个别股东撤资的消息被曝出，缺钱，还将成为接下来新造车面临的头号难题。

有钱

当然，再难的市场，也有不差钱的土豪，比如恒大，与贾跃亭分手后开始疯狂剁手，今年已经花了100多亿元几乎把汽车上下游产业链全“买”通了，仅在广州和沈阳的生产基地就已经规划了2800亿元的投资，未来三年还要投450亿元美元让梦想落地。

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”成了许老板的15字造车箴言，这种不差钱的豪气，估计让其他新造车都眼红不已。如今新造车分两种，一种是恒大，另一种是其他玩家。

自燃

电动车还没火，新造车今年却“火”了好几次。4月21日上海一辆特斯拉在地库自燃，一天之后西安也发生了蔚来ES8自燃事件，紧接着5月和6月上海和武汉又发生了蔚来ES8自燃。

虽然特斯拉面对自燃可以做到面不改色心不跳的淡定，但是蔚来不行，6月27日蔚来宣布召回4803辆ES8，交了新造车的第一笔巨额召回学费——3.39亿元。

裁员

新造车刚入场的时候，从传统企业和科技公司挖人出手都相当阔绰，但是曾经忙着招人的HR们如今都忙着裁员。

今年3月和9月蔚来经历了两轮公开裁员，分别裁掉了1400人和1200人，这个月初北美总部再度裁员141人。6月底拜腾也开启了首个涉及近百人的裁员计划。

据不完全统计，今年至少10家新造车被曝出过欠薪、停产、裁员的消息，除了头部企业，还有长江汽车、重庆金康、江苏敏安、绿驰汽车等多家企业都陷入过欠薪裁员传闻。

跳票

造车难，但是99.9%的新造车都没意识到能有那么难，所以曾经宣布的量产车交付日期也都一拖再拖。

今年上海车展期间，许多新造车都满怀信心的表态年内实现交付，包括理想ONE、金康SERES的SF5、爱驰U5、奇点iV6、天际ME7、拜腾M-Byte、艾康尼克 7、游侠X。

但是年底了，理想ONE已经交付了，爱驰U5将在12月19日正式上市并交付，天际ME7、拜腾M-Byte的交付都延到了明年，剩下几款更是遥遥无期。

销量

忙忙碌碌一年即将过去了，已经实现量产交付的新造车们到底收获了怎样的成绩单呢？结果显示，蔚来、威马、小鹏、合众新能源、云度新能源、新特、零跑、前途8家曾经公布过销量目标的新造车，无一完成任务。

截至11月底，销量最高的三家新造车蔚来、小鹏、威马总交付量加起来不到5万辆，在整个中国新能源乘用车市场的份额只有5%。

中国速度

最后一个关键词“中国速度”，可能是对于中国新造车企业来说最大的威胁之一，那就是美国新造车特斯拉在上海创造的奇迹。

11月22日，“上海造”国产特斯拉Model 3已正式进入全国特斯拉直营门店，而位于临港的上海超级工厂今年1月初才正式开工建设，仅用了11个月时间就实现了量产。

中国的新造车们，2020年又会上演怎样的剧情呢？