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如果遮住位于四川省成都市天工大道1280号建筑外墙上高悬的北极星，恐怕没有人会知道这是一座拥有完整生产线的现代化汽车整装工厂，并且以每年500台的产量将售价高达145万元人民币的Polestar 1整车销往中国、北美、欧洲等全球市场。

从这里诞生的西装暴徒

2017年10月，Polestar从沃尔沃中独立出来自成一派，同时品牌旗下的首款车型Polestar1也正式发布。Polestar1作为开篇之作，定位为一台豪华高性能电驱混合动力GT轿跑。长前悬、短车尾、溜背设计以及标准双门GT造型的造型，都让它看起来不负GT之名。

赛车界和改装界享有盛誉的Öhlins为Polestar 1开发了专属的DFV双流阀减震器。应用在Polestar 1上的减震套筒中阻尼液在两个方向上有着一致的流动路径，其配备的双流阀可在回弹时具有与压缩时相同的阻尼。这就意味着轮圈和轮胎能快速而有效地恢复其与地面的接触，提供抓地力和牵引力。在起伏路段有着非常有韧劲的驾驶回馈。

跑得快也要刹得住，前制动系统采用单体成型的全铝Akebono 6活塞刹车卡钳，与之搭配的则是400mm直径制动盘，在长直线跑道中，将时速100km/h的Polestar 1制动至完全停止只需要不到34m的距离。

Polestar 1的电驱混合动力系统，由前桥2.0升机械涡轮增压发动机、配以曲轴一体式起动发电机，与8AT的变速箱相连，加之后桥独立的两台电机所组成。得益于后桥独立的双电机结构，Polestar 1实现了真正意义上的主动式扭矩矢量分配，而非通过制动来实现。Polestar 1的扭矩矢量分配将扭矩精确地传输到每个驱动轮上，在过弯时产生更多的摇摆扭矩，増加外侧车轮速度，帮助车辆更快速稳定地通过弯道，在发卡弯及8字弯中呈现出了良好的循迹表现。

600Ps、最大扭矩1000N·m，Polestar 1的纸面数据已然超过了保时捷 911 GT3 RS这一公认的"赛道机器"，与之同列600Ps马力俱乐部的车型还有宾利6.0L W12的Continental 、兰博基尼5.2L V10的Huracan Performante、迈凯伦3.8L V8的600LT、日产3.8L V6的GT-R Nismo这些赫赫有名的性能怪兽，这样一台西装暴徒的“孵化所”理应是遍布金属零件与油污的吗？

大道至简的纯粹设计美学

这座像极了艺术博物馆的单体建筑不仅是是Polestar品牌在全球范围内的专属生产基地，更是挪威奥斯陆著名设计师事务所Snøhetta斯诺赫塔在中国的首个设计作品，而Snøhetta斯诺赫塔事务所在中国的第二个作品是刚刚奠基的上海大歌剧院。

从大歌剧院到汽车制造工厂，看似没有共同语言的两种建筑缘何出自一家事务所之手？或者说几乎没有审美需求的汽车制造工厂缘何需要花重金请设计师事务所来设计一座最具艺术气息的汽车制造工厂？这与Polestar品牌全球CEO Thomas Ingenlath有着千丝万缕的关联。

Polestar的全球CEO Thomas Ingenlath是一位设计师出身的品牌CEO，在履职CEO前，他曾是沃尔沃汽车家族化设计语言的奠基人，虽然沃尔沃纯粹极简主义的设计风格从1924年品牌成立的那天就以打下基调，但无可辩驳的是这种小众且浓郁的斯堪的纳维亚半岛风格经过Thomas Ingenlath之手，变得更容易被全球市场的消费者接纳、欣赏。

知之非难，行之不易，就像在新能源汽车异军突起的如今，续航里程成为多数车企用于自我宣传的“亮点”时，Polestar却将鲜被提及的“设计”搬到了台前。Polestar成都生产基地的主体建筑外观呈流线型，设计师将曲线作为核心设计元素，既凸显了建筑结构的独特姿态，也体现了品牌高性能的动感。主体建筑外部由冷峻的黑色钢结构与玻璃墙面相结合，和明亮的内部环境形成鲜明的对比。建筑内部空间的配色基调明亮洁净，让人感觉仿佛步入一个充满对未来世界探索欲望的实验室、又像是陈列着后现代主义艺术家作品的展览馆。

相比于人们传统对于制造工厂沉闷、压抑、死气沉沉的印象，Polestar成都生产基地非常注重光线和线条的应用、注重空间的功能性和设计感，工厂内部有一条视野纵观全局的空中走廊，供访客参观之用，站在走廊上，每一条生产线每一个工序每一个零部件尽收眼底，从走廊的起点走到终点，便是一辆Polestar1从碳纤维车身到整备交付的全过程。

碳纤维——天选之材

碳纤维增强复合材料CFRP在Polestar 1车身结构中大量使用，是Polestar 1在工程技术上的一大亮点，得益于碳纤维材质独有的特性与性能，让设计师梦想中的前卫极简设计可以变成现实。相比而言，传统钢材的弯折半径为4mm，而碳纤维的弯折半径可以做到最小2.7mm。 这也就意味着，采用碳纤维材料的车身有了更多让设计师发挥的空间。取个最显眼的例子，Polestar 1的一体式蚌式引擎盖由于采用了这种设计，从而在形态上能够做到从一侧轮眉延展至另一侧轮眉，在关闭时可以做到无缝拼接的纯粹感，如果采用传统钢材是很难实现的。低位置流畅舒展的车顶曲线以及贯穿车身侧面犀利的特征线，这些传统钢材无法展现的特征元素打造出Polestar 1与众不同的车身轮廓。相比传统钢结构车身可有效减重230公斤，几乎完全抵消了高容量电池组为车辆带来的额外重量。

而目前，Polestar成都生产基地内的拥有全国唯一一条碳纤维车身结构生产线。相较于传统金属车身材质，碳纤维车身的粘合与喷漆是制造业公认的两大难点，陶氏化学进口的粘合剂与ABB高精度工业机器人成功帮助Polestar解决了碳纤维车身粘合问题，而专业技师每台车超过20个小时的手工喷涂工艺保证了Polestar 1的每台车都有镜面漆与哑光漆可选，低雾化高流量的干式喷涂技术也一改传统湿式漆房废弃涂料对环境的污染，在保证车漆喷涂质量的同时最大限度做到环境友好。

如切如磋、如琢如磨

出厂前的道路动态测试则是整车在出厂前暴露问题的最佳途径，相对于占地面积庞大、耗资巨大的传统高环跑道测试，Polestar在生产基地园区内修建了一条长约2.5km的测试跑道，测试路段包括驼峰起伏路面、发卡弯、15°倾斜环道、直线加速制动路段。

测试路段中车辆理论时速可达150km/h，在室内马力机和沥青路面的双重配合下，每一台Polestar 1所搭载的2.0T高功率机械涡轮双增压引擎与后桥的双电机都会经受高强度工况的检验，而目前Polestar 1独有的后桥主动式扭矩矢量控制系统也会得到最精准的反馈。

除了用户体验之外，这条测试跑道更多的时候是为质量检测员而服务的，他们将通过多种路面的动态驾驶，测试每一台车辆的操作功能，包含动力与行走系统的状态，车内电子设备的开启，雷达标定测试及灯光测试等，同时也将最大程度检测并排除车辆共振与异响。

从测试跑道上下来的车直接停进淋雨测试车间，在交付前还将有一轮“毫无底线”消费者视角评审，评审员扮演“消费者”，随机抽查即将交付的车辆，抛开一切的误差允许范围，以消费者完全感性的视角审视Polestar 1的每一处接缝、每一颗螺栓、每一平方厘米漆面等等，“消费者”能接受的方能正常交付、“消费者”无法接受的一定会重新回到生产线中处理问题。

成功交付固然喜人，但交付的前提是订单销售。10月17日，全球首家Polestar Space在北京侨福芳草地正式开业。正如Space与Store的区别，艺术空间很难让人们联想到这是一家以销售为主的门店。两块玻璃幕墙以不同的角度错落矗立，中间的空隙正是步入Polestar Space的唯一通道。

艺术空间内除了Polestar 1与Polestar 2两款展车外，最核心的部分是一面由金属伸缩抽屉组成的展示墙。一个个大小不一的抽屉内摆放着Polestar最为关键的整车零部件与可供客户选择的定制化配件和配色。在抽屉轻轻推出之前，你永远不知道你将会见到的是车上哪一部分的工件。这个发现的过程像极了在一座私人博物馆内探索藏主毕生心血的过程。

Polestar极星作为高性能品牌，对于自身所刻画出的用户人群也有着较为清晰的认知。在Polestar中国区总裁吴震皓看来，中国的中高端消费人群的审美和生活方式，与西方没有很大差异。

“领先的汽车设计，无论在北欧还是南欧，中国还是美国，都能受到同样的认可。”吴震皓认为，好恶因人而异，设计也是如此，但只要坚持自我，一部分消费者便会倾心于Polestar极星的产品，“这部分消费者不在少数，Polestar极星的美学价值和设计理念一定会与我们的消费者拥有很多相通性。”

记得吴震皓曾言，他日常工作的重心之一就是如何去平衡对沃尔沃资源的取舍，哪些需沃尔沃深厚的功底，哪些又需Polestar自身的探索和创新，而不是完全依赖于沃尔沃的经验和体系。在沃尔沃遭受“风雨”之时尽可能将影响降至最小，这或许就是Polestar现如今追求“独立”的原因之一。“我们需要把纸面上的创新和想法落到实处，将体制上的创新优势变成消费者能感受到的”，“玉瓷之石，金刚试之”或许对于Polestar而言，如何让消费者切实感知其在“设计”上的良苦用心，尽早将产品推入市场才是当务之急。

2019年汽车市场持续低迷，2020年一切皆是未知。12月，Polestar 1订单的量产下线，走量车型Polestar 2将于明年4月正式开始交付用户，Polestar 3也随之而来，Polestar的产品结构金字塔的塔顶与塔底都已经明确，而这座金字塔的中坚力量究竟能否凭借其所坚持的纯粹美学设计与严谨的造车工艺而成为中国车市中那颗永远指引方向的的“北极星”呢？

哥德堡的秘密，绝不止于此。

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