凤凰网汽车

新能源就像是一个时代的革命，当它要来的时候，谁都躲不掉。但在这场时代革命下，是否变化越快就意味着越早占领市场？那可未必。

在2016年的时候，有一家车企计划在2025年前推出30款电动车，同时电动车销量要达到200-300万辆，占其品牌总销量的20-25%。没错，这家车企就是大众。 当作为世界四大生产商之一的大众说出这样的计划时，也就意味着电气化时代是真的要来了。 而在随后的这3年间，大众也在慢慢铺开新能源布局，例如高尔夫·纯电、宝来·纯电、朗逸新能源、途观L新能源，乃至进口车型蔚揽新能源都已经出现在我们的视线当中。

当我们还在关注着大众品牌燃油车时，它已逐渐将新能源汽车布局铺张开来； 而且随着时间的推移，大众的新能源汽车布局将进一步加快。 就在最近，一汽大众再度推出全新车型-迈腾新能源。

2019年12月18日，一汽大众新迈腾家族在北京正式上市，包括新款的燃油版迈腾和首次推出的迈腾GTE（插电混动版）。 新车全系售价 18.69-30.99万元，其中插电混动版车型迈腾 GTE 共推出豪华型和尊贵型两款车型，售价分别是 25.39万元和 26.98 万元。

迈腾作为目前B级车细分市场中的佼佼者，自2007年引入国产后，在国内一直保持着相当不错的市场成绩。 迈腾至今市场累计销量已达到180多万辆，在过去的几年里以月均2万的销量位列市场尖端。 但要说到混动车型，迈腾的发展路径又和其他B级车有些不同，例如它并不像日系B级车那样从轻混起步，也不像某些品牌那样单纯地推出PHEV应对双积分，而是带来GTE概念。 可以说一汽大众在另辟蹊径发展新能源，而在这种发展方向下的迈腾，还是我们熟悉的那个它吗？

迈腾GTE是一汽大众继高尔夫·纯电、宝来·纯电后推出的第三款新能源车型，同时也是大众GTE系列的首款车型。 所谓GTE，实际上就是高性能插电混合动力车型定位； 从动力配备来看，迈腾GTE搭载的是一套由1.4T发动机和电机组构成的插电式混合动力系统，电池采用的是宁德时代的锂电池组，纯电续航56公里； 其中1.4T发动机最大马力为150Ps，电机最大马力为116Ps，综合最大马力达到211Ps，综合最大扭矩为400N·m，与这一系统相匹配的是6DCT变速箱。 这套动力系统能为迈腾GTE带来百公里加速7.7秒的强劲性能，百公里油耗却仅需1.8L。

在迈腾GTE中，最值得关注的当然是它那5种控制模式，其中包括EV模式、混动行驶模式、电量保持模式、电量充电模式和GTE模式，满足不同路况的性能需求。 其中GTE模式就是独立于普通混动模式下的高性能模式，这点与其它的插电混动车型有一定的区别，也是迈腾GTE的一大卖点。

无论是从性能还是油耗上看，迈腾GTE都可以说是目前B级插电混动车型里的佼佼者，而且基于其新能源车的身份，在获得牌照方面也更加便利，只是这25.39-26.98万元的定价，又是否能获得大量消费者肯定呢？ 这点还需看接下来的市场表现，毕竟以现在的新能源补贴政策来看，迈腾GTE并不在政策补贴范围内。

在此次的上市中，主要分为迈腾和迈腾GTE，如果从迈腾的角度而言，其可入手程度也不用小编进一步分析，毕竟对于这款稳扎在国内市场多年的B级车，无论品牌还是产品力都已经有口皆碑，购买意向已经相当鲜明。 但对于迈腾GTE，更像是一位初来乍到的新生选手，而且也是一汽大众首次在B级车里导入插电混动的车型，无论是从市场还是产品上来看，难免会让人有些举棋不定。

从目前的市场环境看，合资B级插电混动车型并不多，而与迈腾GTE出于同价位的车型则更少，只有蒙迪欧新能源和索纳塔插电混动，因此很明显，迈腾GTE的主要对比对象就是这两款车型。 相比迈腾GTE而言，蒙迪欧新能源更早涉足这一领域，在2018年已经进入国内市场，在客户群体方面比起迈腾GTE更有优势，购买时也有迹可循，可参考的信息更多。

但迈腾GTE相比蒙迪欧新能源又有着一些更硬性的优势，那就是价格和一些更先进的功能配备。 在价格上，迈腾GTE 25.39-26.98万元的定价确实要比蒙迪欧新能源28.08-33.78万元的定价更有诱惑力。 而且在性能上，蒙迪欧新能源百公里成绩为9.7秒，迈腾GTE 7.7秒破百实力不言而喻。

除此以外，迈腾GTE所搭载的IQ.DRIVE智能驾驶辅助系统囊括了驾驶、泊车和改善行驶安全的驾驶辅助功能，例如一键式智能驾驶辅助系统、ACC 3.0高级自适应巡航、PLA 3.0泊车辅助、交通标志识别、车道保持、变道辅助等功能一应俱全。 与此同时，迈腾GTE也同样配备了目前较为流行的智能互联系统，对于目前的合资品牌车型而言，这个系统还是比较少有的。

相较索纳塔插电混动，迈腾GTE失去的就是价格优势，索纳塔插电混动22.28-25.68万元的定价显然更具市场活力，而且索纳塔插电混动同样是2018年上市车型，可参考能力更高，纯电续航里程方面也比迈腾GTE更有优势（索纳塔PHEV纯电续航为75公里）。

不过在市场定位上，索纳塔插电混动和迈腾GTE其实分属两个不同领域，索纳塔插电混动更多的是专注于纯电出行和价格优势。 迈腾GTE更专注于智能化科技、性能及中高端市场应用，相对而言迈腾GTE的产品力表现会更全面，而且背后有大众品牌的背书，在市场感染力上会更胜一筹。

在新能源风气高涨的这两年里，有不少车企作出转型策略应对这股未来之风，这股风潮甚至还创造了一批造车新势力。 但相对的，动作迟缓的合资品牌在近一年里才开始进入新能源市场，或许会有很多人感到不解，为什么在如此强盛的势头下，作为市场老手的合资品牌却迟迟不出招。 其实往深处想，新能源风气正盛并不代表这个市场已经成熟，前期的大肆进驻是积极开发还是急功近利，相信市场已经给出了相应的答案。 反观像一汽大众这种稳扎稳打的产品策略，或许才意味着汽车电气化时代的正式开启。