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雅斯顿原创文章 |麦琪

如果现代汽车在中国市场总是被困在中低端产品线，与刚需、性价比等实用词汇捆绑在一起，那么现代就很难被公正且客观的对待。 事实上，我们放眼到全球市场会发现，现代从来没有放弃高端化的尝试。

在北美市场，豪华品牌Genesis已经完成了销量、口碑、品牌可靠性等多方面的初期积累，与此同时，现代在美国和欧洲市场也相继推出了一些高端化的中大型SUV和性能小钢炮，针对两个重要市场的喜好，现代逐渐找准了自己的定位。 与此同时，第十代索纳塔在今年初亮相之后，如今已经在北美市场收获了一些赞赏的声音。

相比之下，北京现代在今年的几个重要车展为第十代索纳塔预热之后，都没有得到应有的反响。 按照北京现代的规划，这款新车在2020年初就要推出市场了，如果它无法扭转索纳塔当前的局面，它就无法消除中国消费者对现代高端化的忽视。

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第十代索纳塔并非难以相认

第十代索纳塔最具话题性的地方是它的设计，从概念车Le Fil Rouge演变而来的大面积不规则进气格栅，以及线条更锋利的大灯设计，让这一代索纳塔看起来更加的不好招惹。

虽然它与第九代索纳塔之间看似毫无延续、进化得非常彻底，但如果我们翻看2011年上市的第八代索纳塔就会发现，现代汽车的「流体雕塑」设计语言始终在演变。2011年，在第八代索纳塔上，现代第一次向外界宣传这个全新的家族语言，流体和雕塑两个词分开理解，可以联想到线条的流动感、雕塑的力量感，所以在第八代索纳塔的前脸部分，金属镀铬的格栅两侧线条斜向上延伸，由鹰眼式大灯轮廓延续，将这根曲线一直拉伸到A柱，使得整个前脸具备流畅与张力。

而因为要配合格栅和大灯上扬的姿态，车头两侧还加入了两根曲线，整体看上去更复杂，也更优雅。 对比同期更畅销的本田雅阁会发现，雅阁仍旧采用着小面积的横条格栅、两侧大灯采用比较规整的长方形设计，并不强调前脸的视觉冲击。

第八代索纳塔是成功的，全新的设计语言也为现代汽车树立了个性时尚的品牌形象，在北美市场，第八代索纳塔上市之后，2011年全年索纳塔卖出了22.5万辆，几乎是2009年的两倍。

有人说2015年第九代索纳塔是退步的、自我怀疑的，主要是因为现代没有在这款车上延续个性张扬的特点，格栅线条相比之前更平直了，两侧大灯 的「眼神」也更加收敛，形象上与同期的雅阁、凯美瑞更相似，似乎是在迎合中级车用户成熟、稳重的特点。 随之改变的还有内饰的设计质感、座舱空间和乘坐舒适性等。

有意思的是，如果要论成熟稳重、舒适质感，索纳塔是很难追赶上对手的，要是沦为配置层面的竞争就过于被动了，因此到了第九代中期改款的时候，索纳塔再次对进气格栅下手，更换了前所未有的大面积六边形格栅，大灯的设计风格也回归了之前第八代的锐利线条。 不过这时候恰逢雅阁凯美瑞全新换代，因此，即便在美国市场，索纳塔也难以止住后期的销量下滑，更别说现在中国市场的境况了。

基于第八代和第九代的演变，我们目前看到的第十代索纳塔前脸格栅的变化其实是有迹可循的，进气格栅的六边形改得更加张扬，两侧线条向外延展，黑色的格栅向外突出的角度主要让车头看起来更有力量，前大灯组的日间行车灯线条也做了隐藏，与引擎盖上的金属饰条构成一个夹角，主要是让前脸的几部分看起来更具雕塑的线条感和张力。

事实上，在第十代索纳塔上，流体的概念被演绎得更加的彻底了，包括引擎盖上方几根线条向下延展，让车头的弧形更明显，加上整车的高度下降了30mm，这一代索纳塔在动感和俯冲感上比之前更加明显，这大概也是为了当下运动化潮流趋势的调整。

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第十代索纳塔想要变中求稳

到了今年11月的广州车展，我们才终于知道了第十代索纳塔进入中国之后的内饰设计风格，它与北美版本有所不同，中控采用了仪表盘与中控屏一体式的设计。对于这种设计风格，中国消费者早已不再惊喜了，从奔驰A级开始，它已经逐渐被借鉴到一些自主品牌新车上。

但是，这种设计很容易掉进「科技有余、质感不足」的境况中，正如奔驰A级也被诟病，中低配车型由于屏幕尺寸的限制，导致仪表和中控之间留有大量的黑色过渡。

回到第十代索纳塔上，北美版本采用的依然是传统的双屏设计，不规则的中控屏周围被浅棕色的软材质包围，下方依次是窄长的空调出风口以及带有液晶显示的功能控制区域，加上两种内饰材质的颜色过渡，层次感突出。 对比来看广州车展亮相的版本，全黑的内饰、加上空调出口风周围大块的塑料材质包裹，很容易暴露中控区域的廉价感。

另一个科技与质感取舍的问题落在了按键式换挡上。 第十代索纳塔采用了按键式的换挡结构，并且放在了副仪表盘的靠前位置，如此一来可以留出非常大的杯架和储物空间，但同时带来了另一个问题： 按键位置不在驾驶员右手的垂直下方，触碰按键时有一定的角度前移、并且每个按键之间没有落差，容易在倒车这种需要频繁换挡的情况下出错。

这些变化难免让人联想到索纳塔在中国市场的定位差异，过去很长时间的沉寂让索纳塔很难回到第八代的销量高位，甚至连依靠性价比夺回市场认可都显得有些乏力。 从目前第十代索纳塔进入中国后的表现来看，尽管个性化的设计仍然是最能引起关注的，中国消费者对这种过于前卫张扬的设计褒贬不一，尤其是在日系中级车大换代之后，年轻消费者对运动中级车的审美得到了「再教育」。

目前关于第十代索纳塔国产后的产品性能信息并不多。 参考在北美市场，现代全新的动力系统2.5L+8AT是索纳塔的主销动力，从上一代6AT升级到8AT，索纳塔在换挡平顺的优点之外，还得到了动力响应更灵敏的进步，关于这款最新的Theta第三代2.5L自吸发动机的动力表现，海外媒体在试驾时也给出了肯定。 不过，这款2.5L+8AT在北美同样是中高配的动力组合，国产版本应该会把主力放在1.6T发动机上。

动力性能向来不是索纳塔的核心卖点，操控同样不是。 第九代索纳塔最大的槽点之一是底盘太硬、即便它灵敏的转向响应给人留下了易操控的印象，整体驾驶质感仍然落於下风。 到了第十代，这方面的提升并不大，率先在美国上市之后，《消费者报告》已经将操控列为了它有待提升的地方。

那么，第十代索纳塔又有什么值得期待的进步呢？

第一是空间，与上代相比轴距增加了35mm，可以预见的是后排空间进一步拓展。 实际上从第九代开始，索纳塔就十分强调后排的乘坐舒适性，这是中级车的基本素养。 因此，到了第十代索纳塔，即便车身高度下降、即便溜背造型更突出，后排乘客的头部空间依然得到了保证，一是得益于顶棚的挖空处理，二是因为后排座椅角度比较低矮而平直。 如此一来，长途乘坐的舒适性可能会受到影响。

第二是配置。 北美市场上市的第十代索纳塔提供了丰富的主动安全配置，包括车道保持、主动刹车等功能。 但值得一提的是，丰田TNGA架构下，凯美瑞主动安全配置的标配，正在改变中级车市场科技配置竞争的风向。 索纳塔以往的性价比优势将会受到更大的挑战。

雅斯顿小结

第十代索纳塔在进步的同时存在这些取舍上的小问题，但这并没有影响到它在美国市场的评价。 现代汽车在美国市场积累了多年的品牌口碑，为索塔纳提供了一个能被客观评价的环境，甚至美国《消费者报告》还赞赏这是下一个十年最值得选购的中级车之一。

不过，在中国市场，第十代索纳塔想要赢得认可，首先要做的是被市场看见。