凤凰网汽车

文/BY

你有多久没有打开过滴滴的APP了？反正曾经作为滴滴重度用户的我，已经渐渐忘记了手机里的这个APP。打车通过更轻量化的高德地图，一键呼叫多款网约车，而顺风车则是被动地无法使用（上海）。

12月23日上午9点，滴滴顺风车重新在北京、武汉、佛山、南昌、长沙上线试运营，这是继11月在哈尔滨、太原、常州、沈阳、南通开启试运营后，第二批上线的城市，也是滴滴顺风车首次回归一线城市。

不复曾经的滴滴顺风车

为了能够重返顺风车战场，滴滴足足准备了15个月，对乘客和司机的注册审查、运营时间空间范围、出行过程的安全防控等方面做了精心的调整。首先，司机审核中引入了失信人筛选，而后期也将逐步纳入更多信用产品（如蚂蚁金服芝麻分）。

运营时间做了5:00—20:00，单程50公里以内的限制，路线仅能设置4个地址，且14天内无法变更。出行开始及中途都增加了司机的人脸识别验证，提醒乘客录音等操作，后期还将会把派接单数据接入到公安机关的监管系统。

在过去的一个月中，这套保护措施在试运营的城市运行良好，确实有效地保护了司乘的安全。但安全的代价是效率的极大降低，回归的滴滴顺风车并不能让用户满意，引起了多数用户吐槽。

对司机而言，审批流程复杂，除了提交身份证、驾驶证、行驶证，还需要做动态人脸识别，而每次接单前及出发前也都需要再做人脸识别。由于需要联合公安机关对注册车主进行综合背景审查，因此整个审批流程也很长。

一位来自太原的车主姜先生告诉Autolab，自己光审核填信息就折腾了一上午，非常繁琐，后来发现每次跑单还要做人脸识别，太费事了。

姜先生还提到，接单只能设置4个地址，只能在设置的地址之间发起顺风车订单，地址一经设置14天内无法更改，有时候要去其他地方，例如有一段时间在西安和阳泉之间跑得比较多，就没办法接顺风单。而且顺风车每天最多接两单，超过次数，就会被提醒已达上限。当问到收入时，姜先生吐槽基本不赚钱，大概只够当天的停车费，这么繁琐钱还少，除了特别顺路，基本都懒得接单。

通过滴滴给到试运营期间TOP路线来看，订单以CBD和住宅密度高的地区往返为主，绝大多数人将顺风车作为上下班分享空座降低出行成本的途径。临时的出行，或者想通过顺风车盈利，是无法实现的。

司机端注册复杂，出行时间和空间限制多，也就导致了可供乘客搭乘的顺风车数量较少，整体订单量变少，顺风车不复当初的便捷性。作为曾经的顺风车重度用户，此前经常搭顺风车从浦东到苏州，基本下班前半小时发布行程，下班就能在公司门口看到等候的顺风车。这种便捷性是建立在愿意且能够提供顺风车服务的车主很多，而当下经过层层限制后的流量和便捷性必然大不如前。

滴滴顺风车为何不再追逐流量？

可以看到滴滴顺风车的一系列调整，旨在降低司乘的出行安全风险，以及让顺风车回归“顺路”搭客的本质，但牺牲的是滴滴顺风车的流量，及用户的出行便捷性。

在滴滴顺风车缺席的这15个月，嘀嗒出行迅速补位，我也是在这段时间注册成为了嘀嗒顺风车车主。在过去一年多的时间里，我目睹了嘀嗒一步步迭代优化，避开滴滴踩下的雷。今年年初，嘀嗒顺风车下线了个性头像，隐藏了性别，自定义评论功能也被下线。这些优化，也出现在了复活后的滴滴顺风车上。

为什么出现安全事故的是滴滴顺风车，而不是同期的嘀嗒顺风车，是嘀嗒更为谨慎么？并不是，事实上在玩儿火这件事上，嘀嗒做的并不比滴滴少。为了和滴滴抢流量，嘀嗒顺风车曾多次打大尺度的社交牌，如“一路嘀嗒，越拼越近”的宣传文案，和其公众号推出的一系列尺度堪比杜蕾斯的推文。之所以被推在风口浪尖的是滴滴，因为滴滴的流量远大于嘀嗒，在概率相似的情况下，样本数越大，自然出现事故的个例就越多，这仅仅是个概率问题——说得难听点，大家都干同样的事，天塌下来有高个子的姚明扛着。

回归后的滴滴顺风车，经过官方的刻意限流（当然，回归顺风车本质是好事），及几起恶性事件对司乘双方信任的破坏，滴滴顺风车的流量必然和鼎盛时期不可同日而语。各项措施对安全的防控，确实可以基本杜绝可以预估到的出行安全风险，但依然不可能让心理变态和心怀恶意者收起欲望和屠刀。

换句话说，这一系列举措依旧只能做到防君子不防小人，例如之前将滴滴顺风车陷于舆论漩涡的几起恶性事件中，至少有一部分犯罪嫌疑人如果放到今天的话，依然可以通过注册……降低流量对于滴滴的意义，或许是在数学概率上减少恶性事件的出现。当时间长了，累计的流量渐渐多了，保不齐又会出幺蛾子——那么，滴滴顺风车真正的出路又在哪里？