凤凰网汽车

成人的世界，没有容易二字！这句我打心里我是认同的，社会上的确有很多生活不易的人，比如大白天总有铺着床垫盖着被子，躺在某个地下通道楼梯上睡觉，都流浪街头了，你说生活容易吗？

比起露宿街头，网约车司机生活更不易，为了接个好单凌晨4-5点上线，也可能是信了早起的鸟儿用虫吃这句话，凌晨总是可以逮到我这种打长途的乘客！有一次打车时，网约车司机兴奋的对我说，今天刚点上线就接了我这种几百块的大单（市内70公里），感觉今天他会在专车群里炫耀一阵子！

打的车越来越多，见过的网约车司机也多了，他们之中很小一部分是自由职业，大部分之前都在工厂上班，由于深受窃瓦拉格“打工是不可能打工的,这辈子都不可能”这种自由主义影响，脑海中早已没有9点打卡6点下班的概念！网约车刚兴起时的赚钱故事大家都听过，现在跑网约车还能赚钱养她吗？

问过不少网约车司机，一个月能赚多少钱的问题？他们都直言不讳的说，身边少部分人一个月流水有3万，但那基本是一个月无休在车上生活，多数人一个月流水就一万多点。

车是自己买的吗，大概多久能回本？大部分都说是租的，紧凑型电动车一个月租金3800元，混动4500元。一个月跑的勤快一点，扣掉租金收入也是大几千或者近万（平台抽20%），但每天的休息时间就是充电的时候，至于吃饭上厕所（矿泉水瓶那种）一般在车上。

电动车一般充电要多久？大部分人都说1-1.5个小时之间，一天充一次电就够了。但有些司机抱怨，充电时坐在车上脚毛都是竖起来的，电动车有很大辐射！我心想，这不是静电吗！

跑网约车大部分人都是靠充电时那个把小时休息，甚至到了晚上也不回家，找个好地方把车停在路边睡车里。

电动车一公里成本多少？又接着问到，大部分网约车司机说是2毛，混动大概3毛多，那电动车还是更划算吗！我说道，这时候网约车司机补充道，系统只会给电动车分配比较近的订单（怕没电回不来），而且电动车大多是快车（低端）。

混动和燃油车（2.0L）属于优享，价格高系统分配的订单也好些。有一些租车的司机表示，以后想改租混动，租金也贵不了多少。

有没有自己买车跑网约车？也有，但大多是买中级轿车（天籁那种），我问车是怎么买的，他们说都是从网约车平台分期买，价格比市面上的车贵（车价高利息也高）。我接着问为什么不自己从4S店买？他说自己买怕办不到营运牌照，或者手续很麻烦，网约车平台这些都包办。有一点要提醒，网约车司机也要考证，价格不贵难度也不大！

开网约车能养她吗？看完上面这些信息，心里应该有答案了。但这里又有一个问题，什么车家用接单两不误，能追她还能养她？仔细一想，选择还真不多。

广汽丰田 凯美瑞

2.0E 精英版

不是凯美瑞混动不好，而是价格太高！凯美瑞2.0E 精英版指导价17.98万，混动2.5HG 豪华版指导价23.98万，5万块差价有点大。广东这样的日系车大本营，凯美瑞燃油版都有7000元的优惠，混动反而一毛钱都没有，5万多块钱揣在身上不好么？

新款凯美瑞换装了M20C发动机，变速箱也换成了最新的拟10速CVT，动力总成跟进口雷克萨斯ES规格一致。这套动力总成匹配很完善，变速箱足够聪明，发动机动力足够，而且市区开油耗也高不到哪去！

凯美瑞的面子工程做的也不错，入门版也不会让人感觉很寒酸！还有一个隐形优势，越老的凯美瑞相对越保值，哪天不想跑网约车，把车辆性质改成非营运（60万公里内），还是有很多人愿意接手。

北京现代 索纳塔插电混动

2.0 PHE智享版

又是一款入门版，不过索纳塔插电混动属于新能源，免税补贴什么都有，落地价跟凯美瑞入门版差不了多少。索纳塔插电混动在北京比较常见，但南方城市就比较少了，为什么会这样？ 这跟租赁公司有关，路上的比亚迪和北汽电动车，主要还是因为租赁这块比较有优势。

索纳塔插电混动本身就是一款比较有竞争力的车，海外市场表现也很不错（省油价格相对低），但现代的混动名气不如丰田和本田高，国内销量不是很理想。索纳塔的混合动力系统，与比亚迪唐那套双模方案有些类似，不同的是，索纳塔搭载的是高效率阿特金森循环发动机，而它还有一个雅阁和凯美瑞混动没有东西，那就是6速自动变速箱，纯跑高速索纳塔油耗也不会高！

索纳塔插电混动电池容量大，纯电续航里程比同级别高，加上它本身有一套效率比较高的混合动力驱动系统，所以油耗比国产插电混动低。索塔纳插电混动跑网约车没有任何门槛，使用成本也低，价格更是完全不像合资车！

一汽丰田 卡罗拉

双擎 1.8L E-CVT GL-i先锋版

丰田最省油最环保的车叫普锐斯，但普锐斯国内名气不高，丰田为了让混动更容易被国内消费者接受，就将普锐斯的任务转交给了卡罗拉，卡罗拉在很多人心目中就是可靠的代名词，所以当卡罗拉都用混动时，说明这项技术已经非常成熟可靠。

卡罗拉双擎入门版都有TSS主动安全系统，这点真的不错！卡罗拉这套混动不用过多介绍了，大家可能比较关心混动更换电池的价格，据厂家人员透露，卡罗拉混动电池寿命跟车相等，但40-50万公里后，电池容量会有一定下降，这时候油耗会高一点。

一般营运车辆会考虑更换电池，换电池的费用包括工时费在内大约是15000元。换电池后每公里成本大概是3毛6分，不换电池就4毛出头了。

起亚 K3插电混动

1.6L 自动舒适版

起亚以前有款SUV一直霸占各种省油车型推荐榜单，应该有人猜到是极睿，进口车的身份国产车的价格，但最终没火！后来起亚才明白，新能源车免摇号免购置税才有吸引力，所以K3就推出了插电混合动力。

K3这套混合动力系统，基本与进口极睿一致，因为现代起亚集团就那么一两套混合动力驱动系统。这台1.6L发动机也是阿特金森循环，混动系统的结构与索纳塔类似，也是那种市区比较省油，高速相比更省油的车。

K3新能源的价格优势不如索纳塔那么明显，因为卡罗拉也有插电混动，而且起售价差不多。但前者是新款后者是老款，所以K3性价比还是高一点。

广汽本田 雅阁

锐·混动 2.0L 锐酷版

很多车入门版都是噱头或者套路，但雅阁混动入门版真能买到！更厉害的是，外观并不掉档次，配置也不少，最低配都带主动安全系统，这就很厚道了！

为什么凯美瑞混动不推荐转而推荐雅阁混动，雅阁混动入门版比凯美瑞便宜整整4万块，油耗跟凯美瑞差不多，动力还要更好一些，这价格难道不香？

雅阁混动落地价大概比凯美瑞2.0L 入门版贵3万左右，除非打算长期跑网约车，不然这油费两三年内都不一定能赚回来。雅阁1.5T入门版也不错，价格略低于凯美瑞2.0L入门版，但是拼价格天籁2.0L入门版才是大哥！

教授总结

开网约车，一个月轻松干赚个小几千不是问题，稍微努点力大几千万把块也是可能的，拼命的干两三万也是有可能，但听说拼命干一般跑三年就转行了，毕竟身体吃不消！总的来讲，在大城市跑网约车，努努力养她还可以的！