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随着菲亚特克莱斯勒（FCA）与标致雪铁龙（PSA）合并的敲定，东风不得不减持PSA的股权，助其通过美国外资投资委员会的审查。一时间，关于东风与PSA的合作动向也成为多方关注的焦点。不少人猜测，鉴于PSA在华业务下滑严重，法方或许会借此机会“甩开”东风，实现期待已久的“独资运营”梦想。

没想到，东风与PSA“情比金坚”，合作联盟不仅没有因为减持而出现松动，反而愈加牢固。据外媒报道，东风汽车集团已与标致雪铁龙集团（下称PSA）达成战略合作协议，“将持续深化双方在神龙公司的合作，包括神龙公司获得PSA旗下品牌在中国境内独家合作权，延长神龙公司合资期限，引进新品牌及技术，知识产权合作，允许产品适应性改进，加大品牌宣传支持等。”

　简单几句话透露出许多重要的信息点。

首先，“延长神龙公司合资期限”，这再次表明了PSA不会退出中国市场的决心，同时也意味着尽管PSA在华业绩不佳，但还是认可东风汽车集团这个合作伙伴的，双方联盟依然牢不可破。

其次，“神龙汽车获得PSA旗下品牌在中国境内独家合作权”，这意味着PSA与东风汽车集团达成了排他性协议，类似长安PSA的合资公司将不会再出现。

最后也是最重要的是，神龙汽车将引入“新品牌及技术”，并且获得“知识产权”合作，还可以对引进的产品进行适应性改进。这不仅意味着将有新品牌引入，也意味着PSA的技术有可能在更多的东风系车型上出现。同时，神龙汽车还获得了更大的自主权，可以对引入的产品作出更多的本土化改变，更快更好地适应中国消费者的需求。

目前，PSA旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝以及沃克斯豪尔等五大汽车品牌。其中标致和雪铁龙都已经由神龙汽车国产，而DS因为销量不振，长安与PSA都已经挂牌出售旗下股权，神龙也不可能再接手。剩下的欧宝和沃克斯豪尔，后者主要针对英国市场，可能引入的新品牌只剩下欧宝这个“老朋友”了。

成立于1862年的欧宝汽车在1993年就曾进入中国市场，当时属于通用旗下，先后推出了英速亚、赛飞利等车型。通用也曾借助欧宝平台打造了诸如别克君威、昂科威，以及雪佛兰品牌旗下一系列畅销车型。不过根据数据显示，2012年欧宝在中国完成4500辆销量，不及其欧洲市场零头，2013年更是只售出4365辆汽车。

连续多年销量不理想，加上通用又担心它与别克在中国市场内耗，于是在2015年1月，欧宝正式在华停售，退出了中国。

而在2017年，通用又因为长期的经营不善持续亏损，将欧宝和沃克斯豪尔以22亿欧元的价格卖给了PSA，成为PSA旗下第四个品牌。2018年，欧宝的业务就在PSA的经营下迅速地扭亏为盈，2019年上半年实现利润7亿欧元。

PSA全球首席执行官唐唯实此前对外宣布了欧宝品牌的“PACE计划”，这项全新振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，中国和巴西市场也在考虑范围之内。况且，欧宝这个品牌对于许多中国消费者来说并不陌生，也曾积攒了一定的口碑，再次入华帮助PSA在华实现复兴也不失为一条可行之路。

东风汽车也透露，东风将持有PSA与FCA合并后的新公司的4.5%股权，成为其第三大股东，如果双方同意将欧宝品牌引入中国，神龙公司将拥有欧宝汽车的专有权，并享受以更低价从标致雪铁龙进口汽车零部件的权利，这对一部分老车主来说也是个好消息。

不过，时隔四五年再杀个“回马枪”，欧宝肯定不能再拿老掉牙的旧车型“重温旧梦”了，通用也对其平台出口有明确的协议限制。因此，欧宝利用PSA全新平台打造的新车，特别是新能源车，最有可能成为再度入华的先锋。

目前，PSA在全球范围内缩减其生产平台的数量，并逐渐将其乘用车的生产集中在CMP和EMP2两个平台上。欧宝全新雅特和新一代英速亚就将基于PSA的EMP2平台打造，而上半年刚问世的欧宝首款电动车Corsa-e，也是基于PSA与东风联合研发的电动车平台e-CMP打造的。如果欧宝再度入华，那这几款车型也是最有希望率先和我们见面的。

根据PSA的产品规划，欧宝和集团旗下的标致、雪铁龙等品牌一样，将在未来一年内推出多款电气化新产品。其中，PSA计划在e-CMP平台上生产七款全新的电动化车型，而旗下的中高端车型则主要集中在EMP2平台生产，该平台不仅能支持汽油和柴油车型，还能生产插电式混合动力车型的成产，2021年以前，该平台将推出8款全新的插电式混合动力汽车。这其中，当然也包含欧宝的第二款全新纯电动车型。

总而言之，在没有官宣前，关于欧宝的走向都只是猜测。但可以确定的是，未来PSA一定会有更多的大动作来挽救在中国市场失去的份额，最新的新声明已经表达了足够的诚意，而能否与东风更顺利地推进神龙汽车的改变，造出中国消费者真正喜爱的法系车，才是当务之急。