凤凰网汽车

➤在今天的大环境下，车企越来越理性，推出的新车主要以家用为主，但一二线城市的年轻人的情况是，多数人家里有一辆车，这时候买的第二辆车不需要承担太多的家用属性。

问题是年轻人嘛，刚步入职场，手里估计就10万块钱，很难找到什么有个性的车型。

有个性的太贵，或者停产、找不到国六车型，或者没什么实用性，偏偏没有10万块钱左右，既个性且经济实用的车型。

这群一二线的年轻人们，是很多自主品牌尚未涉足、忽略的细分市场。

一方面把车造得太家用，主要面对三四线城市的消费者；另一方面负责冲高的精品不便宜，多数年轻人买不起，最后只好挑了一款价格适合，却不那么心仪的车型。

直到比亚迪e2新一代智感电动跨界车的推出，终于解开了年轻人心底的困境，既避免每天挤地铁的烦恼，也不用整天为摇不到号叹息。

精致和科技是e2的代名词

首先e2的外观走的就是精致时尚路线，采用沃尔夫冈·艾格领衔的e系列专属“Crystal Energy”焕能水晶设计，几条腰线勾勒出大致轮廓，没什么冗杂的线条，大繁至简，这才是体现设计师功力的地方。

同时在罗曼星阵式格栅的点缀下，干净利落的e2不失细节和质感，符合现代都市风和年轻人该有的青春活力形象。

当然这不是中看不中用的“花瓶”，所有的点线面都在发挥空气动力效果，最直接的好处是将风阻系数降到0.29，有利于提高续航里程。

另外全车配有282颗LED晶耀灯光系统，其中包括5毫米的切割折线贯穿式LED晶耀尾灯、6毫米的LED流水式转向灯、穿透式LED雪晶前大，连前室内灯都是触控式LED。

如果颜色选的是法兰红，对e2整体的精致度有明显的提升，绝不是市面上一些廉价的“老头乐”。

再加3000块钱就有Sport+运动套装，含有Bi-color双色车身和轮毂、X-brake喷红制动卡钳、仿碳纤维流体电动后视镜和蒙特卡洛红座椅，光是看着就有驾驶欲望。

相比运动年轻化的外观，内饰则属于未来风，和外观一样是简洁路线，两块屏幕和E-Heart换挡面板解决所有事情。

左边这一块是8英寸的全液晶仪表，上面显示有电量、续航、电耗等直观信息，方便车主了解自己的电动车。

以及比亚迪最具代表性的10.1英寸自适应旋转屏，其中有搭载DiLink 2.0智能网联系统，包括比亚迪智能云服务、远程控制车辆、车联网和OTA升级等等。

跑山也不失乐趣的电动车

但这只是e2的表面，深入内里还有更多亮点。

在以往，电动车通常背着一大块电池和控制系统，自重远高于同级燃油车，除了酣畅淋漓的加速，确实谈不上有多好的操控。

车轻的好处不止有操控，对续航也有显著提升，不管是超跑还是豪华车、家用车，都在讲究瘦身。

比亚迪老早意识到这点，并竭力推出了轻量化e平台，通过高集成化设计，将很多零部件整合在一起，最终降低25%的重量，减小30%的体积，降低33%的成本。

所以e2仅有1.25吨，前后做到50：50的重量分配，搭载180牛米的永磁同步电机，行走系统由一位为奔驰效力20多年的底盘工程师Heinz Keck调校。

结果是，e2的加速尤为轻快，0-50KM/H仅需3.9秒，更是表现出强烈的速度感，在不停地诱惑你再使点劲。

不仅如此，电机的输出特性降低了跑山的难度，每次踩电门都有百分百的扭矩输出，一到出弯点，右脚一踩就有180牛米，不像油车需要一直吊着高转速。

同时e2提供有运动模式，当仪表盘从蓝色变为橙色后，电门的灵敏度有所提升，轻轻一踩就有蹿出去的势头。

如果说积极响应的动力给驾驶者快感，那脚感好的刹车带来的是持续的信心和快感。

e2的刹车更接近传统燃油车，松开电门后没有明显的减速，即使选择较大力度的动能回收，也感受不到重心向前移动的刹车力度，只是刹车来得有一些延迟。

好玩的另一大关键是好开。e2车小体重轻，仅有1.25吨，这是先天性优势。

使用第二代CEPS电动助力转向系统的e2，转向罕见地偏重，但在德系专家的调校下，跑起来的指向颇为精准，再加上这么小的尺寸，在山路间驰骋显得行云流水。

这个价位的小车，在中国卖的主要以家用为主，连Polo也买菜化了，底盘和悬挂难免松散和绵软一点。最直观的体现就是贴地性不好，速度快一点通过有落差的路面，感觉插上翅膀就可以起飞了。

e2反而有一些扎实和韧性，即使和运动有一定的距离，但也允许走线再紧一点，方向再急一点，这轿跑式超短前后悬还拉得住轻巧的车身。

关键是保留了该有的舒适性，不用担心过减速带、压井盖像踩地雷一样“砰砰砰”，开这车跑山有轻松的乐趣。

来来回回几次上下坡之后，e2表现得动力够用、悬挂不软、转向清晰，最主要体重轻，无论对车子做出什么动作，都有及时和对应的回应。开完是不太想下车，希望这段山路长一点，弯多一点。

再有电机的帮忙，一下子少了很多声音和振动，行驶质感放在同价位燃油车中相当于越级表现，这也是不少车主一开电动车就冷落燃油车的原因。

专业e平台为续航做保障

不仅如此，背着大电池的电动车跑高速非常耗电，可能实际开了1公里，表显续航里程就要减少2公里甚至更多。

试驾e2的当天有一段路是35公里的乡道和89公里的高速，这时候的表显续航只有195公里，我们都以为半路要充一会儿电，结果生生开到最后，还有24公里的续航。

简单计算一下，e2在高速上每实际行驶1公里，表显大概是减少1.5公里，此时平均时速是100KM/H，开着暖风。

这样的表现归功于e2采用和唐 EV600相同的高密度镍钴锰酸锂电池组，能量密度高达160Wh/kg，享有被称为“补贴滑坡”的2019年新政策中能量密度部分的最高补贴。

可能大家平时对电动车没什么关注，不知道这是什么概念。

根据动力电池应用分会的数据，2018年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》共有3946款车型，新能源电动汽车占到3388款，动力电池能量密度在160Wh／kg（含）以上的仅有66款，超过170Wh／kg的车型仅有1款。

2018年要拿到一倍补贴的只要能量密度达到120Wh／kg，今年必须大于或等于160Wh／kg。

电池的能量密度越高，意味着一单位体积内储能越多，续航越长，这也是e2做到405公里续航，却只有1.25吨重的关键。

对比北汽EX系列，4.1米更短的车身和318公里的续航，重量比e2重了0.23吨，达到1.48吨；还有油改电的高尔夫纯电版，续航255公里却重达1.57吨。

既然是电动车，不得不提充电时间，e2支持多重便携充电方式，方便在不同场所充电，15分钟可增加100公里的续航；快充模式下，半小时即可完成30%到80%的充电。

实用从来不是运动的反义词

不过花10万块钱买这么一款电动小车，说是上下班通勤，百分之七八十的时间只有一个人使用。实际哪有几个人真的像欧洲人一样，只管前排坐得舒服开得爽，后排放倒当后备箱用。

国人多多少少对后排有要求的，最好拉上一家老小，10万块钱也不是一笔小数目啊，买这个车花这个钱谁不想面面俱到。

这是一款符合多数人需求的运动型小车，更多使用场景在车库和公司、百货大楼停车场之间来回切换。所以4.2米的车长有2.61米的长轴距，换来了不输本田魔术师的后排空间。

前排调好坐姿的情况下，174厘米的个子坐在后面还有一拳的腿部距离。坐垫诚然不长，坐姿也低了点，但是座椅和靠背的合理角度足以让人舒服地坐在后面。

何况e2使用的是专门为电动车打造的e平台，不是油改电，所以后排基本是全平的，后排空间达到1100L，坐下第三个人也不成问题。

除了空间充足，e2的百公里行车能耗低至10.9kWh，每公里低至5.2分钱，换成油耗相当于0.8L/100公里；作为电动车也不用换油换水，到4S店保养仅仅换齿轮油，一年将近省下小一万块钱。

对于年轻人来说，虽然只是上下班通勤，他们却对买车有更高的要求。

不仅外观内饰要靓丽时髦，空间也必须宽敞，最好动力和操控带有运动感，更重要的是价格在承受范围内，之后也不用付出太高的成本，这放在过去简直是痴人说梦。

比亚迪却用实际行动告诉我们，一辆10万块钱左右的e2，没理由满足不了年轻人的要求。