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车子用久了，小病小痛、小磕小碰总是避免不了的。坏了，就得去修，修车这事听起来蛮简单，但当你实际上开始修，就会陷入无限的纠结。

比方说同一个部件，修理师傅往往给你很多个价格不同的选项，最贵的是“原厂件”，便宜一点的是“正厂件”和“品牌件”，以及更便宜的“副厂件”……这还没完呢，某些修理厂还有“拆车件”卖。

面对师傅连珠炮一般的发问，多数车主可能直接听懵掉了，啥厂？麻烦再说一遍。

修理师傅口中的这些黑话，究竟是个什么意思呢？咱们就一个一个来科普。

【1】原厂件

所谓“原厂件”，就是车企官方渠道提供给4S店的零配件，经过车企权威测试、认证，往往贴有车企的品牌logo，质量是最有保证的，更换之后也不影响整车保修。

当然，价格也是最不美丽的，众所周知，车企和4S不仅靠卖车赚钱，也得靠售后赚钱，所以配件不会卖得太便宜。那么贵到什么程度呢，给大家一个参考，即使像五菱宏光这样的平价工具车，官方零整比都接近200%，也就是说，它全车的零配件售价加起来，是新车售价的2倍；某些品牌的车零整比甚至超过600%，配件非常之贵。

原厂配件，理论上只应该出现的在4S店，但是部分修理厂可能有自己的某些渠道能弄来，通常都会人为抹去配件的标识和序列号，因为车企一旦发现这些配件在市面上流通，只要通过查询序列号，就知道是哪个4S店流出来的，然后加以处罚。

【2】正厂件

除了“原厂件”之外，还有便宜一些的所谓“正厂件”，这两者本质上没有任何区别，只是出货渠道的差别而已。

车企并不生产汽车的所有零配件，也是分包给众多的零配件工厂来制造，修理所用的官方配件也是他们提供。

“原厂件”的流通过程是，车企合作的零配件工厂→ 车企 → 4S店 → 车主。

“正厂件”的流通过程是，车企合作的零配件工厂→修理店→车主。

这么说大家应该看懂了，正厂件其实就是类似于淘宝上那种外贸尾单衣服，跟原厂件是同一条生产线上下来的，质量也相同，就是没有经过车企那一道认证而已。

零配件工厂这么做，有些是因为车企开出的进货价太低了，不怎么赚，所以私下卖点零件赚外快；有些是因为跟车企解约了，但是觉得流水线关了可惜，就继续生产。但车企找上零配件工厂代工的时候，一般都会签零件不能外流的协议，所以一般没人敢大张旗鼓卖正厂件。

【3】品牌件

“原厂件”和“正厂件”，说到底都是跟车企合作的配件工厂造出来的，而所谓的“品牌件”，则来自于完全不同的制造商，虽然没跟车企合作，但是它们同样是实力雄厚的大品牌，体量甚至不输车企本身。

比较出名的像博世、法雷奥、3M、曼牌、马勒等等，有不少还是世界五百强企业。它们造出来的东西比较靠谱，并不输原厂，也提供一定时间的质保。

（博世集团上海总部）

这些巨头企业的布局比较大，一般都是生产很多车型通用的零件，这样就可以广开销路，很少会生产只能适用于某个单一车型的零件。

【4】副厂件

“副厂件”比较好理解，就是小工厂、小作坊，按照原厂件仿制出来的配件。

副厂件的价格是最为便宜的，但质量参差不齐，总体来说肯定不如前三者。毕竟原材料和工艺都没有保证，质量自然也就那样子，可能连装都装不上车，还得在修理店里打磨。

此前河南郑州警方曾经抓到一批卖劣质配件的贩子，作为发动机核心零件的喷油嘴，4S店原厂件要300，贩子用200元/个的价格卖副厂件给车主，而他们的进货价是……10元/个，你没听错，就是10元。

这还是他们的进货价，证明实际制造成本会更低，可能就几块钱而已，这玩意你敢装进发动机吗？

【5】拆车件

最后我们要说的是“拆车件”，这玩意比较特殊，来自于国内外事故车或者泡水车，报废拆解后留下的配件，其实就是二手的“原厂件”，价格要看货的成色而定，但总体来说比较实惠，只比副厂贵一些。

中国的拆车件的市场规模还不小，可能很多玩车的人都听过大名鼎鼎的广州陈田汽配城，就是专门卖拆车件的，网上还有各种专门的拆车件交易平台。

拆车件的水比较深，零件的成色、质量都要靠你自己去辨别，不能一概而论，有些拆车件就是准新车状态，也有些是寿命将近的时候被翻新过。

这么多种不同来源的零件，手攥钞票的我们，又应该怎么选择，让修车又划算又靠谱呢？其实每种来源都有它自己的用途。

气囊、主动刹车、ESP等等这些性命攸关的安全系统，出现故障，还是建议交给4S店专业技师维修，更换相关的原厂配件，虽然会多花一点钱，但是修完之后你心里有底。

如果你因为非质量问题，要换发动机、变速箱、底盘这三大件中的零配件，那么你最好先去问问4S的报价，要是更换的零件不多的话，狠狠心还是在4S换原厂件吧，毕竟三大件都是行驶相关的，马虎不得，尤其是还在质保期内的车，一旦去外面大修便会脱保，要慎重。

如果4S店报出的维修费用特别高（基本上都会），那就不建议换原厂件了，因为换一套下来往往比你车的二手残值还高，如果能找到靠谱一点的正厂件最好，实在不行可以去淘淘拆车件。

特别是当你的车已经步入中年或者晚年，有些零件你完全没有必要换一个崭新的，零件再新，到时候车报废了也没啥用，所以这时候就应该尝试下寻找拆车件。

平时经常更换的通用耗件，比如说雨刮、机滤、空调滤芯、火花塞……整车质保期内，可以在不违反质保条款的情况下，选用品牌件；出了保以后，直接全部用品牌件就完事了，相对便宜、大牌出品、质量保证，何乐不为呢？

至于所谓的副厂件，其实适用于一个方面——外观，前后包围、尾翼这样的外观件，副厂的仿制流程其实也就是倒模而已，什么孔位、尺寸的精度肯定是稍微差一点，但也不会差很多的，老师傅拿电锯电钻捣鼓一下都能给你解决，看在价格份上也还能忍。

其他更复杂的副厂件就完全不推荐了，毕竟能玩猫腻的地方多，谁知道哪儿偷工减料了呢？

现在市面上之所有这么多零配件类型，说白了还是不同的来源都有自己划算的时候，存在即合理嘛，只不过我们还是要睁大眼睛，不求两分钱买到五分货，一分钱一分货还是要的。