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本以为会有所期待的合创品牌，经历了五月新品牌发布会之后，用六个月时间打磨一款名为“HYCAN 007”的纯电SUV车型。只是没想到，广汽新能源LX+蔚来ES8的结合，竟是合创品牌送给用户们的第一款车型。智商税>产品本身，HYCAN 007算不上及格。

12月末的蔚来有些忙碌，赶完27日的广汽蔚来新品发布后，也接着赶场28日的NIO Day。广汽蔚来的合作项目也是蔚来继江淮、长安在代工和资质收购模式后，与广汽开展的一次全新的合资。

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即便广汽蔚来并不认为自己是一家传统意义上的合资公司，应该称为“合创公司”。这里所指的合资指共享资源，共同分配；而合创品牌的字面之意则更好的理解为是共同创立，创建，创新。

但愿合创品牌有好好的履行品牌名字背后所承载的意义，不过从目前首款量产车型HYCAN 007来看，共同创立是存在，但创建和创新，恐怕还需一些时间。

广汽蔚来

比起蔚来和江淮、长安的合作模式之外，广汽和蔚来的合作更加令人心动。毕竟较之于江淮和长安，广汽扬名在外。

2018年4月10日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司在广州南沙自贸区注册成立，注册资本50,000万元。项目规划总投资12.8亿元，致力于智能网联新能源汽车的研发、销售及服务。

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或许之所以被命为“合创公司”的真实原因是广汽集团占股22.5%，广汽新能源占股22.5%，蔚来合计占股45%，代表创业团队的广州开创共进占股 10%。平衡互利的关系让其真正达到了共同创业的初衷。

2018年的广汽集团已经达到净利润约为107.86亿元，同比增长75.37%；而蔚来ES8作为造车新势力的首款破30万元大关车型也一路销量猛进。在市场形式大好的前提下，广汽和蔚来的合作似乎更有为行业推波助澜的意思。

本在大家都认为和广汽合作这只是蔚来为寻找下一家代工工厂做的准备时，他们的全新模式诞生了：由广汽负责产品的研发与生产，由蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系，广汽蔚来还有意思的为其取名为“轻模式”，意在取双方之所长，一起赚钱。从这个分工上看，广汽的话语权大于蔚来。

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在这种“轻模式”下，广汽蔚来拥有独立管理和运作团队的，他们将会对品牌发展的一切直接负责，高管团队方面，蔚来的李斌为董事长，广汽研究院院长王秋景为副董事长，广汽新能源总经理古惠南和蔚来产业发展副总裁张洋为董事，曾任广汽研究院院长助理的廖兵为广汽蔚来董事兼总经理。

合创品牌还将推出涉及造型产品定义、电池租赁、充电桩、充电车等在内的“车+泛产品”形成的出行生态圈，这个好像是广汽新能源和蔚来都擅长的事物。

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广汽新能源一直以来都在打造“25小时体验生活圈”，而蔚来也正在布局超级充电站服务，和合创所要推行的出行生态圈有异曲同工之处，但仔细想来，合创品牌似乎并没有太多自我特色的品牌想法，就连最关键的生产、营销也是取两者之长处，难免会被诟病成合创品牌其实就是拿来主义之下的一个“快销品”。

在发布会现场，合创品牌也没有对于之后在渠道布局做过多的深入解析，在目前的状态下，或许一路捆绑广汽+蔚来的连带关系是炒热合创品牌最快速的方式。

如果这就是广汽蔚来一直在强调的“轻模式与传统合资最大的区别”，似乎有些换汤不换药了，会产生多大的市场效应呢？很难说。

幸运数字7

记不住合创品牌首款纯电SUV的英文名称HYCAN，记住后缀007不难。

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首款纯电动提供5款新选择，预售价格区间为26-40万元，NEDC续航里程可达643公里，2020年上半年开始交付用户。有点诧异的是一款并没有太多品牌宣传造势的全新品牌，一来便挺进26万预售价行列，果然是一副“背靠大树好乘凉”的架势。

HYCAN007似乎是准备沿袭广汽新能源LX和蔚来ES8品牌高端化的定位，预售价26-40万元，填补中国自主品牌30万元区别的空白。在网端，《锂智出行》还找到了新出行贺磊对于HYCAN007较为详实的媒体评价。

贺磊指出，1：HYCAN007和广汽Aion LX相似度极高，可谓双胞胎兄弟车型，LX的底子＋小改的外观＋大改的内饰＋学习和利用一部分蔚来的服务和生态；2:内饰设计过于简单，没有设计美感度堆屏，没有内涵；3:和LX车型出自同一平台，续航破500km，比较扎实；4:内饰设计中加入模仿nomi的智能助手，山赛感强烈，整体用料的精致度不高；5:预售价套路和LX相似，正式售价或将重叠LX。

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或许见过实车的朋友们都会发出类似的疑问，合创品牌是否过于着急的推出HYCAN007车型，并没有给予合创品牌在消费层中太多的好感积累，它既没有像广汽新能源LX循序渐进的铺陈产品，也没有像蔚来一开始营造的产品的高端化，如同“空降兵”一般，毫无征兆的的登场，打着广汽和蔚来的免费广告，硬生生挤进了自主品牌30万元售价的军团。这似乎是一款智商税>产品本身的产品，HYCAN 007并没有从一开始给予太多好感。

广汽研究院在产品研发上，特别针对“007”的属性在车型外观和内饰上均做了有意的调整，“7”字形的车灯与内饰的三体屏相互呼应；全触控三体屏不是一成不变水平直线，而是150.48度的夹角，也形成数字7的效果。但即便如此，也避免不了一众吃瓜群体提问，“这个007的概念是想表达什么呢？”一直会讲故事的蔚来，并没有给予“007”一个美好而憧憬的解释，它只是叫“007”而已，一个代号。

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HYCAN 007基于广汽GEP新一代纯电专属平台打造而来，轴距2819mm，最高NEDC综合工况续航为643公里，车身为钢铝混合笼式结构。这一大串熟悉的解析，是不是让大家有些似曾相识感觉到了Aion LX；而车内屏幕上方可以通过语音互动的小CAN机器人，也的确像极了蔚来的nomi，山赛的严重，有些令人“跳戏”。

广汽小骄傲

对于广汽新能源而言，实现曾经夸过的牛，应该是一件可以小小骄傲的事情。根据公布的乘联会数据，2019年1-11月份，广汽新能源旗下新能源乘用车累计销售34,510辆，同比增长103.7%。

新能源车市遇寒流的说法，到了广汽新能源这儿，似乎也成了“今年广州再次入冬失败”一样，广州温暖的冬日，和他们的销量形成正比。广汽新能源不但没有

受补贴下调和车市下行的影响，反倒一路走高，11月更是跻身销量排行榜第三。

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售价25万元的Aion LX上市当月批发销售也达到323辆，11月销售508辆，增长57.3%，跻身新能源中型SUV月度销量榜第三名、纯电动中型SUV第二名，仅次于同级车型蔚来ES6。正如古惠南所说到，“他们的产品会说话，消费者会有识别到眼光，他们的产品也一定会有惊人的市场反馈力。”

果然，广汽新能源从Aion S开始逐渐实现品牌高端化，其Aion S在11月销量中以5538辆位居新能源车型榜单前三名，虽然其中销量以大订单数量居多，但也没有影响到Aion S强劲的后发制人。

在被称之为“世界级汽车硅谷”内，广汽新能源的产业园被受关注，投资额预计450亿元，将围绕“智能制造＋创新研发＋汽车小镇”三大领域打造。这样的前景和对于智能化的把控，也让广汽在新能源道路上走的愈发坚定。

不能否认，合创品牌在广汽的庇护下，一定会比其他初创品牌走得更有底气。传统车企和造车新势力的“大碰撞”，可以让广汽蔚来拥有更加充分利用有效资源的机会。

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但同时，廖兵（广汽蔚来董事兼总经理）也没有回避两家车企碰撞后有可能产生的问题，他坦言：“合创有它天生的优势，但挑战在于两种思维逻辑模式的碰撞不可避免，想要短时间内迈过去也不是一件容易的事，需要花费大量时间。”

合创品牌是新能源行业的“新人”，作为“新人”，他们是该拿出别具一格的东西让行业眼前一亮，毕竟广汽+蔚来，这两个行业大IP，足够上热榜。

面对4月份即将开启的交付工作，合创HYCAN 007必须要快，在广汽新能源的工厂进行新车生产，也保证了HYCAN 007的绝对质量。

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但《锂智出行》认为，再接下去但渠道建设问题上，合创品牌似乎处在了一个尴尬的位置上，据悉目前渠道会在HYCAN+广汽+蔚来三家的体验中心或交付中心进行，用户还可以同时享受到广汽和蔚来双方提供的服务和资源，在这个环节上，合创品牌过于依附广汽和蔚来，未必是件好事。

没有过多自我品牌特性的合创品牌，能走得多远，真的是种颠覆吗？还需要打上一个问号。

文/Ada