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裁员、减薪、停产、巨亏……今年下半年以来，随着补贴加速退坡，新能源汽车市场销量迎来了“五连跌”；曾经是寒冬车市“一把火”的新能源汽车，俨然到了“至暗时刻”。

但是，就在新能源最“南”的时刻，却有一家“后来者”连续出手“买买买”，让业界尖叫不已。

这就是恒大集团。

今年以来，被业内称为“造车劳模”的许家印，带领恒大高管奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域的龙头企业，通过一笔又一笔的并购和合作构建起恒大新能源汽车的高标准全产业链。

尤其11月恒大在广州召开的那场云集206家来自德国、英国、法国、奥地利、意大利、西班牙、日本、韩国、美国等国家汽车工业巨头的峰会上，许家印正以激流勇进的姿态，恒大最坚决的造车野心，与时下新能源汽车“至暗时刻”无疑形成了强烈对比。

“如果大象能够跳舞，那蚂蚁就必须离开舞台。”

是的，驶向“拐点“的新能源汽车行业，现在到了蚂蚁“离场、”大象“登台起舞”的时候了！

可以说，市场越是低迷和动荡，那些在技术和成本上有着领先优势的企业越是备受青睐。

例如，今年凭借新车迭代、核心技术、优化设计、开放合作等一系列举措获得营收净利双增长的比亚迪；以及“后来者”广汽新能源凭借斥资30亿元打造的纯电专属平台GEP2.0，在下半年接连下滑的新能源市场上，获得逆势飘红的增长。

于是，当我们再回过头来看恒大以其雄厚的资本实力支撑下的“换道超车”策略，不但没有显得“另类”，反而颇具“大象”本色。

当我们看到“造车劳模”许家印这一年来足够绕地球两圈的行程；当我们看到许家印打造的“造车天团”加速前行；当我们看到，恒大正有条不紊地从产品、研发以及制造上，将源源不断的新技术、新工艺、新理念注入到“恒驰”当中……我们得以窥出：从0到1的造车路径，恒大选择了最快的那条，也是最“南”的那条。

在恒大造车的“千亿野心”与“万亿愿景”背后，我们更深刻感受到，恒大造车的大格局。

格局决定了结局。在新能源汽车“至暗时刻”，恒大造车的大格局，无疑在业界探路行业变局新方向的过程中，树立了全新样本。同时，随着恒大等真正强者的入场，新能源汽车前景更值得期待。

人生不一定要赢在起跑线上，更重要的是赢在转折点上。

当我们细细分析恒大这波在新能源“拐点”到来之际的“操作”，或许能愈发理解恒大究竟“强”在哪里。

1、高起点的关键：3.0纯电平台

如今新能源汽车产品已经进化到平台之争，随着各大车企纯电平台的陆续推出，传统“油改电”产品将会加速被市场淘汰，从而进入到一个全新的竞争阶段。

譬如，比亚迪投入巨资研发的用于新能源汽车的e平台，就能通过模块化和规模化来减少成本，增强产品竞争力；而大众汽车也寄望未来通过MEB纯电平台，来加速对中国市场新能源车型的投放数量。丰田的e-TNGA也即将大举在中国发起丰田电动车的“反扑“。

可以预见，未来新能源汽车市场将步入全新的“平台之争”，一个具备先进技术和高度集成能力的纯电平台，将是车企下个十年的核心竞争力所在。

显然，恒大在造车的前期就已然预见了这一趋势，并充满信心把之做强。

通过与德国BENTELER和FEV集团合作，拥有了世界领先的新能源汽车3.0底盘架构知识产权。据悉，该3.0底盘架构耗时三年半研发，集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统，代表了行业最高水准。

同时，加上上半年与拥有世界最先进的三合一动力总成核心技术的德国hofer合作，收购拥有先进轮毂电机技术的荷兰e-Traction、英国Protean和“电池专家”日本卡耐新能源，恒大在新能源汽车最为核心的“电池、电机、电控”三电系统布局上，锁定了绝对的技术优势。

毫无疑问，“三电技术”上的优势加上领先的纯电平台，恒大在其新能源产品上，已然拥有绝对的话语权。

“预测未来最好的方法就是把它创造出来。”美国麻省理工学院媒体实验室的创办人尼葛洛庞帝的这番话，用在恒大造车上，也许再适合不过了。

过去一年内，恒大通过一系列的国际收购与合作，打造了覆盖整车制造、底盘架构、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电等领域的造车全产业链。

而要支撑这条产业链顺畅地运作，恒大深谙，还需要一个强大的“智囊团”。

2、构筑强大“护城河”：“全球一体化研发模式”

面对“新四化”的挑战，巨大的研发投入不仅让传统汽车巨头喘不过气，也促成了越来越多“车企联盟”的出现。但归根到底，唯有通过持续的研发投入，才能构筑起企业的“护城河”，从而赢得可持续发展。

车市的逆境并没有阻挡许家印这位地产首富造车的决心，反而是利用行业洗牌的契机逆市扩张。这除了底气，更多是对未来的思考与前瞻。

早前，恒大全球研究总院招聘8000名新能源汽车产业人士的消息“震惊”的业界。因为在汽车行业萧条，裁员大潮一波接一波的形势下，人人都在想，到底是谁给了恒大在逆市招聘的勇气。

“企业家是那些愿意把变革视为机遇，并努力开拓的人。”彼得·德鲁克在《创新与企业家精神》一书中指出。

成立恒大新能源汽车全球研究总院，抓紧网罗全球研发人才，无疑是恒大看到了机遇，并牢牢抓住的表现。

这个涵盖造型设计、整车开发、核心零部件开发、试制试验等全价值链业务的研发机构，是恒大应对未来挑战的“技术堡垒”和“护城河”，也是恒大打造“全球一体化研发模式”的命脉所在。

事实上，当我们从目前国内新能源汽车领域两位“先来后到”者——比亚迪和广汽新能源身上已能愈发清晰地看到，拥有全球化的研发能力以及自主知识产权的技术的重要性。

于是，在全球化趋势日益加强的当下，恒大要做到“后发先至”，就必须通过投资并购获得世界领先的技术，领先的人才，以快速补足恒大新能源在技术与人才领域的短板。

值得注意的是，在恒大新能源汽车全球研究总院创立之初，便拿下了世界汽车工业史上两大创举：一是联手德国FEV、德国EDAG、德国IAV、奥地利AVL、加拿大MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头，共同研发15款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权；另一个就是与15位世界顶级汽车造型设计大师战略合作，为恒驰全系列车型提供造型设计。

“恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿，其中今年投资200亿、明年投资150亿、后年投资100亿。”许家印早前曾表示。放眼全球，也未能有一家车企可以与恒大的大手笔媲美。

“弯道超车是跟别人合作，这样尽管可以实现核心技术世界领先，产品品质世界一流，但是很多东西不属于你自己，等企业大规模发展的时候，就会有很多瓶颈约束着你，所以要实现换道超车必须要‘买买买’，充分发挥恒大强大的资本实力，来解决规模大了以后供应商‘卡脖子’问题。”

许家印早已明白，恒大这条技术的“护城河”，必须通过“买买买”来实现。

3、品质的“秘密武器”：工业4.0标准工厂

许家印在公开场合以多次强调，恒大新能源汽车集团将“用3到5年的时间，成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，而要实现这一宏大愿景，拥有强大的制造实力绝对是当中最为关键的一环。

因为最后面对消费者，还是靠产品说话。

这点对于曾是冶金部直属企业舞钢集团车间主任出身的许家印来说，理解尤为深刻。

汽车制造发展到今天，模块化是追求高效生产的必由之路，许家印也深谙，恒大唯有通过逐步扩大自己的生产规模形成单位产品的成本优势，才能在市场竞争中占据优势地位。

在这背后，恒大所有按照工业4.0标准打造的生产基地，绝对是实现这一战略的根基。同时，恒大从一开始就采取自建工厂和生产线的做法，也是为了避免出现早前大多数造车新势力无法在确保质量的前提下，大规模量产交付等的问题。

于是，我们看到恒大通过引进世界最先进的生产设备，采用世界最先进的生产工艺和技术，来确保产品的质量和安全性得到最大的保障。

据许家印在11月那场千人峰会现场透露，恒驰的第一款车——“恒驰1”将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

恒大以千亿资本能否“撬动”新能源汽车市场，虽然结果犹未可知，但从目前的过程看来，这一系列的动作确实为中国的新能源市场带来一番“与别不同”的新气象。

尤其对于如今已走到十字路口的新能源汽车市场来说，或许正需要像恒大这样的“资本巨鳄”出现，来正本清源。

4、功夫拍案

从2019年下半年开始，随着补贴退坡，新能源汽车市场的“竞汰赛”已在不断提速。虽然这一极具前景的产业从来不缺“玩家”，但缺乏的是，恰是像恒大这样有广阔国际视野和长远发展眼光的“破局者”。

在“大格局、大战略、大规模”的指引下，恒大选择的这条从0到1的造车路径，看似只是通过不断的“买买买”实现，但这种做法不仅难以被复制，而且更为关键的，是在把一切技术、人员、供应链买来之后的“兼容并蓄”，再转化为自身独特的竞争力。

可以预见的是，在今年已有一部分造车新势力相继“倒下”的形势下，再加上明年特斯拉国产以及各大合资车企纷纷推出基于新平台打造的新能源汽车之后，国内新能源汽车市场的前景也必然会充斥着各种不确定性。

但唯一可以确定的是，随着未来新能源汽车产业愈趋理性化，车企对技术、成本、市场的把握能力将成为角逐新能源汽车龙头的资本。

而“力争3到5年内成为世界规模最大、实力最强新能源汽车集团”的恒大，最终是否有着改写新能源汽车市场格局的能力和命运，值得我们期待。