凤凰网汽车

文/张涛

2019年1月-12月电动车续航总榜单

经过了半年的酝酿与改进，在2020年的第一天，全新改版的续航榜单正式和大家见面了。从榜单中能够看出，157款电动车在全新的算法下，及格的仅有79款车。

位于榜单头部的虽然还是过去那几款电动车，但是榜首的位置却已经易主，广汽新能源Aion LX成功逆袭。原因相信大家也都清楚了，我们全新的算法并不是仅仅看续航里程这一项，这里简单地说一下新算法的规则。

以特斯拉Model S为例，它的NEDC续航里程660km是目前市面上最高的，所以拿到标准分的满分100分；广汽新能源Aion LX的续航力为650km，仅有Model S续航力的98.48%，所以得分为98.48分，其余依次类推。

榜单中百公里能耗最低的是江铃E160，即每百公里能耗为7.94kWh——这个数字是电池容量除以NEDC续航力再乘以100得到的。以此为标准分满分100分，那么特斯拉Model S百公里能耗15.15kWh，被7.94kWh除，得到52.41%，即标准分得分为52.41分，依次类推。

解释一下，能耗这里因为取最小的数据为满分，所以用的是一个倒数的方法，按照上面道理算两组数据应为1/15.15和1/7.94，然后1/15.15是1/7.94的52.41%，所以特斯拉Model S能耗得分就是52.41分。

最终公式为：NEDC续航得分×50%+百公里电耗得分×50%=最终得分（榜单中涉及到的数据只保留两位小数）

为什么要采用新算法？

从榜单中能看出，续航里程超过400km的车型已经接近半数，而续航超过500km的车型也有17款之多。现阶段多数电动车的续航完全能够满足我们的日常需求，问题是，电池真的越大越好吗？续航真的越长越好吗？

所以最终的质疑就是，所谓的电动车续航排行榜，到了最后其实拼的就是电池容量的大小，——这是一件很无聊的事情。而且电池越大，车身越重，能耗也越大。

那是不是说能耗越低就越好了？这也不绝对。就如榜单中的江铃E160，身轻如燕，百公里能耗仅为7.94kWh，但是其252公里的续航里程就显得捉襟见肘了。这就意味着，这款车的低能耗并不是建立在高续航基础之上的。

高续航和低能耗存在矛盾，我们需要的是同时具备高续航和低能耗的电动车。高续航往往就意味着更重的电池和车身，在此基础上能实现低能耗，就可证明这款车的三电技术足够先进。

所以，从2020年的第一天开始，AutoLab电动车续航力总榜单，不再以单纯的NEDC续航力作为评判标准，而是引入了能耗的概念，目的就是为了在高续航和低能耗之间寻求一个最佳的平衡点——这是一个关于“整体效率”的排行榜。