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前段时间，帕萨特在中保研的碰撞测试，在市场和消费者的关注中引发了一场轩然大波。 厂家对于碰撞的成绩更是绝口不提，让一众车主和潜在消费者感到信任的丢失。 作为吃瓜群众，自然是少不了这种新鲜热辣的瓜，而这个瓜，也向多年以来日系、德系哪家更安全的问题，给出了答案。

就在我们都在批评帕萨特的低分时，一宗原本毫无相关的事件又进入了人们的视野，那就是发生在河南郑州的试驾车事故。 在国人的印象中，美系车的安全性有着相当的口碑。 而这次的试驾车事故，能明显看到事故中的试驾车车头严重损坏，副驾驶侧的A柱弯曲，可见事故发生时的速度有多么快。 兴许在一些小伙伴们看来，把车开快就能试出优劣，这是真的吗？ 当我们在试驾一款车型的时候，应该怎么试、试的又是什么？

很多时候，我们都是抱着换代升级的想法走进4S店。 哪怕是在下单之前，对车辆的设计、功能和配置等等信息都了如指掌； 可汽车最大的价值体现就在动态的感受，因此了解再多也不如亲身驾驶和感受一下。

出自大猩猩Jeremy Clarkson的一句玩笑话“世界上最快的车就是别人的车！ ”，足以说明对体验、驾驶不是自己汽车时的责任心，其实在全球各地的水平都相差不远。 这句话在4S店的试驾车里体现得更为充分。 不少潜在顾客，一上车就迫不及待开车冲上路。 在马路上左穿右插，不断急加速急刹车的操作，还美其名为寻找车辆极限。

事实上脱离实际使用场景的试驾，对潜在消费者来说根本就毫无意义。 不管生活在城市的哪个位置，日常驾驶的速度通常被限制在80km/h以下，在城市路况高速行驶，危险自然是肯定的，更重要的是日常驾驶并不如这样操作，体验下来的结果又有什么参考价值？ 因此，站在笔者的角度，4S店试驾便是体验静态时感受不到的部分。

之所以前面提及“脱离实际情况去试驾都是没意义”的主要原因，就在于利用自己日常驾驶的感受作为标准体系，再通过体验试驾车，将两者进行对比，确定新车是否适合自己的过程，所以开得快、开得猛起不了任何作用。

那应该怎么去试车？ 调整座椅、后视镜这些作为基本就不再叙述，关键的是如何在车辆行驶之中找出不同。 首先从转向手感开始说起。 转向系统的手感其实常态的慢速行驶也能感受出差别，尤其如今随速助力系统的普遍，让车辆在低速挪动和慢速行驶时的手感各有差异。 通常在路上30-40km/h的速度转动方向盘，基本能体验方向盘传递的手感，以及车头对转向指令如何反馈。

关于动力的部分，既是最需要体验同时危险性也是最大的。 其实，只需要在中低速行驶、匀速行驶和再加速能力几方面的表现，基本能摸透一台车动力匹配的感受。

中低速行驶，着重是体验发动机低转速时的动力是否轻快，和变速箱匹配完善与否，会不会出现拉扯感或其它不流畅的体验。

而匀速行驶的时候，可以对油门踏板进行一下细微操作，看看发动机、变速箱有没有随之出现响应，这样可以判断输出的动力是否“跟脚”。

再加速能力分两种情况，一种是中低速行驶时的再加速能力，体现在国道行驶时需要短距离加速超车的场景。 另一种则是在高速公路上以90-100km/h左右的速度再加速的能力，要体验的是动力储备是否充裕、能满足自己的需要。

把别人的车开得飞快，只是表面的欢愉，却忘记了背后所需要承担的责任。 通常而言，在4S店试驾之前，都需要签订一份试驾协议，里面会包含了对驾驶者、乘坐者的要求，以及有机会出现的状况及其责任的划分。 不过，我想很多人都不会去仔细阅读当中的条款。

有些经销商会看中试驾人对试驾协议的不重视，把应由店家承担的责任，转移到试驾者上。 比如说经销商提供无牌无证的车辆作试驾车之用，只要车辆在试驾期间出现破损，经销商便会要求试驾者承担全部责任。 像这例子中，经销商就是把提供无牌无证无保险车辆的风险，转嫁到试驾者身上。

有律师提醒，在试驾过程中出现事故，由于试驾者是车辆的实际使用人，所以在事故的责任认定中，除去保险公司、交强险、机动车所有人（对损害发生有过错的前提下）的责任外，试驾者同样是需要承担赔偿责任。

此外，试驾行为本身是经销商获取商业利益、试驾者获得直观感受利益的行为。 加之经销商规定试驾路线，随车销售人员对驾驶行为进行提醒和监督，在法律层面上说，是等同于共同支配、操作车辆，或许也因此需要承担责任。 因此，按日常驾驶的风格试驾，既能体验车辆差别，同时也保障了双方的安全和利益，一举多得。