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卷三：领克潮起wey韬晦，红旗飘扬育新贵

【楔子】

关于当代中国年轻人的购物理念，有这样一个段子：

虽然我们可以看看以后一笑了之，但是这确实是这样。

对于汽车消费理念来说，中国人一直处于一种奇怪的"怪圈"，这个"怪圈"往往形成于一种近乎难以攻破的"鄙视链"。在这个"鄙视链"中，至少在"品牌向上"的路上，中国车企努力了整整3年，如今吉利的领克、长城的wey收获的地位，如同这"三百元的耳机"一般。

"十几万还要买国产？还号称豪华品牌？脑子有病吧？"

"你知道领克吗？"、"你开过wey吗？"、"你都没开过你BB啥？"

但……

"想要十几万买个豪华品牌的好车，大家有推荐吗？"

"十几万还买豪华品牌？你还是别买车了。"

没错，领克和wey在现在的市场上就是这么尴尬。有忠实拥趸，有强产品力；缺乏品牌积淀，缺乏足够的品牌吸引力。

然而我们回顾这个寒风刺骨的2019年，我们发现，我们的领克和wey站住了，而且还多出来了一个昂扬向上的红旗。

【领克掀起"国潮"风】

在2019年，领克站了起来。

在2019年参加WTCR房车世界杯，并夺得年度总冠军，成为领克这个新生品牌迄今以来最为大胆也是最为英明的决定。

这是第一次中国人自己的汽车品牌车队能够拿下世界顶级赛车运动赛事的冠军，而这里面的对手包含了本田、现代、奥迪等老派强队。领克让五星红旗在世界级的赛场上飘扬了起来。

参加世界顶级赛车运动并获得冠军有多重要？你看雪佛兰获得WTCC赛事（WTCR的前身）的三个冠军之后，就让科鲁兹火遍了全世界，至今还是品牌基因和车型卖点。而领克03的夺冠意味着，领克作为中国车企掌握着核心的技术实力，也可以成为品牌的基因之一和车型卖点。

甚至，是成为中国本土汽车文化的开端之一。

而振奋人心的好处在于，领克在普遍优惠不足1万元的情况下，今年堂堂正正地在车市寒冬期中站了起来。

整个2019年，领克完成了累计销量达128,066辆，同比增长6.4%的优秀成绩。其中12月销量达10,807辆，连续5个月突破万辆大关。自品牌上市以来，领克的总销量已突破25万大关，其中01和03车型成为了销量主力。

特别是03，销量现在已经稳定在每个月7000台左右。

在中国汽车市场真正的"主战场"上，领克03的销量已然直逼高尔夫、奥迪A3、奔驰A级等这样级别的对手。"虎口夺食"销量还不断上涨日趋稳定，这作为一个国产"豪华品牌"简直不可思议。

而且，甚至现在领克03+成为了"国产钢炮"的代言人，成为了"国潮"级别的车型。

你说领克03+是"最便宜的性能车"也好，说它是"买来干思域和高尔夫GTI"也罢，总之这里面饱含着对领克的认可。而254匹马力的2.0T涡轮增压发动机、爱信8速手自一体变速箱，以及来自博格华纳的第五代智能四驱系统，配合颜值控最爱的大面积碳纤维套件、内饰大面积Alcantara材料包裹运动化座椅……

谁开谁香。

也难怪到现在为止都需要"抢"。没错，你买雷克萨斯要抢，买领克03+也要抢。

而且作为"豪华品牌"，领克还没有忘记自己"宠粉"的职能。

但凡号称"以用户为中心"的品牌，除了豪华品牌，每一个能真正做到的。

领克APP、Co客领地、赛道嘉年华等等多样的品牌活动，不仅增强了品牌和用户的相互融合度，更是让"领克"这个名字迅速在消费市场大枪名号的豪华品牌口碑积累思路。

领克，正在获得更多中国年轻人的认可，也是汽车潮流范儿的见证人。

所以，哪怕现在领克暂时只有月销1万台年销12万台的成绩，这个成绩却足以比肩沃尔沃、甩开英菲尼迪、挑战凯迪拉克了。

借用毛主席的话来形容，现在的领克"像是早上八九点钟的太阳"。

【wey正韬光养晦】

wey这一年，勉勉强强拿出来了10万辆的年销量，但是却依然成为了第一个跨进30万台销量的中国豪华品牌。

但是抛开wey体系内的天生的"轿车缺失"，以及近乎不计成本的推开包含L2+级别的自动驾驶辅助配置，结合市场层级的优惠，我们甚至可以认为，几乎在15-20万这个日常被合资SUV绞杀的领域，wey算是站住了脚。

销量下滑，无非是韬光养晦。

wey目前完成的使命在于"区别"开了长城（哈弗），而且目前整体形象已然算是定位成功。然而，目前停滞不前的"颜值设计"，以及最关键的是产品线的"自我重合"，让wey目前压力倍增。

即便在2019年里，wey完成了诸如冠名长征十一号固体运载火箭"CZ-11 WEY"海上发射圆满成功这样的里程碑，总裁亲自参加阿拉善越野拉力赛，全面布局PHEV产品线等重要举措。wey真正的压力却像我们之前说的一样——要保销量。

保销量，如果国内是严冬一片，那么就走出去。

在品牌之夜上，wey的品牌创始人魏建军先生宣布计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场，致力于成为世界级豪华品牌、汽车智能的标杆品牌。

没错，不止要做中国的豪华品牌，更要作为中国汽车名片，走向欧洲。

能够敢于喊出"到欧洲去"的想法，不仅在于wey背靠着长城强大的技术实力和产业布局，也不是因为wey已经通过一系列的国际车展积累好了足够的品牌曝光率，更重要的是，wey选择对了要走的路。

一路以来，wey坚持不辍的"新四化"——自动驾驶、智能网联、清洁能源、共享出行，不仅与中国汽车市场的前进步伐相融合，更是与欧洲北美市场的汽车发展相吻合。或者某种程度上来说，wey的发展甚至略微领先于诸如雷诺这样的品牌。

wey不是没有机会，也不是夸下海口。

但是对于wey来说，在大本营的中国市场，最大的难点在于——颜值。

不论是现有的车展展出，还是目前市场层面可能挖出来的消息，我们都知道wey大概率不会改变自己目前的设计语言和思路。在现在这个颜值即正义的年代，wey虽然一直在增配不加价，但是在品牌即将迎来的第4个年头如果还不"换颜"，恐怕对于喜新厌旧的中国人而言，怕是有点难。

你简直不敢想，wey现在变成了"技术宅"。

所以目前我们来看，2019年的wey算是完成了韬光养晦，然而2020能够积累多少，谁也不知道。如果是一味地保销量，或许，我是说或许，就会威胁自己的品牌价值了。

【红旗迎风飘扬成新贵之选】

相对于努力向上的领克和wey这样的"平民贵族"而言，"共和国的太子"——红旗——在2019年开启了正式的品牌崛起。

2017年，红旗年销量只有4655辆；2018年，红旗年销量暴涨到3.3万辆；而在2019年，红旗销量再度暴涨超过10万辆。

这是中国唯一被世界认可的豪华品牌，而如今，也正在被国人认可。

虽然这句话看起来有点别扭，甚至还有点讽刺，然而受制于过去的"政治因素"，红旗在2019年才开始布局完整的产品线、销售网络和品牌营销。而这10万台的销量或许在旁人看来作为豪华品牌还不足够耐看，然而别忘了在全国的很多城市，还没有红旗的4S店。

而且红旗作为豪华品牌，目前最大的难题竟然是口碑。

即便是有着浓厚的"官车情怀"、能够捧红奥迪A6的中国人，面对红旗的心情依然是复杂的。

"没有参照物"——成为了红旗目前最需要的"破局"。

好在红旗作为豪华品牌找准了"破局"的方法——新主流风尚。

广泛的例子包括但不限于：红旗一直选择了不少符合主流价值观的品牌形象"代言人"（或者你说体验官也行）；举办的主流媒体品鉴会；和时尚潮流国货品牌进行"联名"；第一时间开拓汽车领域高新科技；时刻以"中国元素"为立身标准……

一方面红旗用颇为"主流"的手法，不断提升着自己的品牌价值，另一方面红旗还能引发老派和新青年们的"情怀共鸣"。

毕竟，"国潮"的本质，是今天的国人发自内心地对祖国拥有强大的自信。

因此，即便是没有足够市场沉淀，红旗依然能够成为不少人心中那个拥有情怀的"国车"之选。

现在已经是21世纪第2个10年了，红旗即将正式开启自己奔向"百万销量"的第一步。而我们的孩子们，未来说不定以开上红旗为"满足"了呢。

至少，让红旗飘得更高，在2020绝不是难事。

【尾声】

有几家欢喜，就有几家愁。

令人颇为惋惜的在于，中国人"允许"你品牌向上的国产品牌，目前来看只有吉利、长城和红旗。

在2019年，"冲高"的奇瑞没有迎来自己"星途"的爆发。而长安迟迟未动，怕是也丧失了一次市场风口。另外，至于北汽、上汽或者广汽，甚至都没有这个打算或者机会

中国车企想要"品牌向上"，本质上目前只有做"国潮"这一条路。而什么是国潮，其实车企们还没有想明白。

哦对了，别跟我说厂家喊"品牌向上"就是品牌向上了。

能够获得认可并且有强辨识度的设计+强大而且经得住推敲的产品力+舍得砸钱酝酿和培养品牌文化+会讲故事，这几个要素是成为汽车"国潮"的必要条件。

没错，只是必要条件。

而领克潮起wey韬晦，红旗飘扬育新贵的局面，在2020年，估计会延续到底了。