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伟大的哲学家——康德曾经说过这样一句话，“既然我已经踏上这条道路,那么,任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去”，但前提是方向正确。

有时候方向错了的话，即使你再怎么坚持那也是南辕北辙。纵观国内汽车市场，汽车品牌形形色色，为了在国内汽车市场大放异彩，各大车企无不绞尽脑汁。他们也有康德那种信念，但在商言商，领悟大多数消费者的实际需求，这才是车企站稳脚跟最简单直接的方法。

当汽车品牌发展到一定的规模的时候，则会萌生出向上发展的想法，尤其是自主品牌。10年前的汽车市场，那时候的国产品牌大佬还是奇瑞，用一家独大来描述一点也不夸张。于是，在2009这年，奇瑞汽车自信满满的推出瑞麒这个中高端品牌，多生孩子好打架的想法成为了奇瑞汽车在未来很长一段时间的战略目标。

既然作为中高端品牌，瑞麒是以怎样的方式来体现的呢？很大方面是通过运动操控性能来体现。举个简单的例子，G5在操控方面就很有大师风范，底盘悬架由前双叉臂和后多连杆独立悬架所组成，并且由英国路特斯公司进行专业调校。发动机硬核方面更是搭载了当时红极一时型号为ACTECO的 2.0T涡轮增发动机，种种努力之下，瑞麒G5终于在德国纽博格林北环赛道以8分56秒81的姣好成绩顺利拿下177个弯道。

除了在操控等方面下足了功夫之外，瑞麒汽车在营销方面同样也是费尽了心思。打起了跨界营销，找上了当时足球界百步穿杨的梅西做代言，虽然这笔费用有点高昂，但那时候的奇瑞汽车财大气粗。营销价格高昂就算了，推广效果起不了多大作用，这才叫人伤心啊。

除此之外，瑞麒G5的设计由意大利四大著名设计公司之一的博通公司操刀。那时候的瑞麒G5的要设计有设计、要操控有操控。你可真别说，这个LOGO标识还是真有点宾利的味道。

不过到了2012年，瑞麒就被奇瑞抛弃了，不到3年就抛弃啊，是狠人。

十年前，国产车型就敢谈操控，这个想法多超前啊。时至今日，很多国产品牌也不敢在运动操控上多冒险，这也就说明为啥瑞麒在国内起不来。瑞麒不是你的错，是时代的错！

（注：由于车型具体款式不同，文中具体车型的价格得以具体款式车型为主）

北斗星、奥拓、雨燕，这些车型都是我们耳熟能详的车型。但随着2018年铃木退出国内汽车市场，这些价格亲民的车型就成过眼云烟。等到失去了，有些人才后悔不已，键盘侠不知道天天在想什么。

铃木，一家专门生产微型车型的车企，在华之路起起伏伏。在1993年，重庆长安铃木汽车有限公司成立，整体的合作规模是当时中、日两国合资生产微型车型最大的了。最先开始生产的奥拓车型就风靡一时，随后羚羊等畅销车型随即而来，2003年，长安铃木的年销量终突破10万辆大关，想想铃木受欢迎的程度该有多大。

在长安铃木得到快速发展之际，铃木便将第四代的Swift“原滋原味”引入国产，并命名为雨燕，只是当时的雨燕搭载羚羊上的那一款1.3L发动机，后来又增加了一款1.5L发动机车型。另外，在营销方面上还坚持色彩营销，将雨燕个性活泼性格最大程度的表现出来。

就这样，雨燕也风靡一时，走入国内千家万户，多少人梦想着拥有这样一辆车型。

但是你可以发现，时至今日，现在的雨燕与十几年前的的版本并没有本质上的区别。而在海外市场的Swift已经更新到了第六代车型，配置、驾驶性能以及主动/被动等性能都远远高于国内版本车型。随着国民经济的提升，微型车型的消费需求大幅度下降，再加上雨燕车型久久未进行质的飞跃，多种原因之下另雨燕不再辉煌。

谈及退市，一方面有着国内汽车市场需求升级的原因，另一方面也有铃木自身定位的问题，没有在车型更新上把握好节奏。另外，人家的本领就是造微型小车，在不擅长的领域去努力也许有点强求。于是，面对国内消费者爱好尺寸越来越大的车型，铃木考虑到自身实际情况，退市也是一个比较正确的选择。

虽然退出了国内汽车市场，但是铃木在印度等东南亚市场还是有很大的潜力，一些国民经济较差的东南亚国家，此时的汽车消费环境与国内二三十年前的环境颇为类似。最后，教授只想对铃木说，祝你幸福，在印度等其他市场好好发光发热，毕竟也曾爱过！

西雅特，原为西班牙品牌，后来被大众集团收于囊中。于是，西雅特便基于大众平台生产打杂，但定位低于大众进行区分。有了大众集团的背书，西雅特满怀信心的在2012年时进入国内汽车市场。

但国内消费者对这个品牌很是感到生疏，毕竟它在国内服役的时间也太短了，低迷的成绩也始终无法让消费者深深的记住。怎么低迷法呢？2012年3月进入国内市场，此时全年累计销量为2209辆，而到2013年，销量不仅没有提升反而下降，全年累计销量仅为1100辆。这样一来，在国内连一万辆的销量都没有达到，你说怎么让消费者记住嘛！最终，低迷的成绩也只能在2014年黯然退场。

西雅特虽然定位低于大众，但由于进口身份，价格要高于大众同级别车型几个level。消费者哪管你什么进口不进口，价格最实在。价格昂贵，这一点就没办法在国内汽车市场混了。

举个例子就知道了，那时候的伊比飒与上汽大众POLO基于PQ35相同平台打造，价格相差多少呢？2013款的POLO的售价区间为8.59万-12.39万，其中，动力更强的2012款 GTI才售价15.89万。而2013款的西雅特伊比飒售价区间为14.98万-18.88万，其中，1.4T动力版本的车型售价区间为为18.38万-18.88万，价格差价高下立判。大众光环的加持下和巨大的差价下，要不是对西雅特有着迷一般的喜欢的话，理性消费者应该是选择POLO居多。

既然价格方面影响了在国内汽车市场的发展，那为何不进行国产呢？除了错失两次国产机会之外，没有群众基础进行铺垫的西雅特，贸然国产的风险并不可控。

除了价格方面这比较直接的原因之外，西雅特伊比飒的水土不服也得“归功于”定位问题。在西雅特的品牌定位环节上，甚是主张“享受工程学”，重点强调赛车性能。鉴于那时候的国内市场，注重运动的需求还不是主流趋势，并且时至今日，也没有取代以实用为主的消费趋势。没有高清国内消费者的需求，西雅特自己把自己玩死了，只能去其它市场发光发热了。

如果说西雅特被价格所困扰，那么下面这款车型惨败收场的原因就不仅仅只有价价原因了。

整体来看，进口身份的雷诺纬度在价格上跟合资中型轿车有一定的差距。具体来看，雷诺纬度2013款的售价区间为19.48-28.48万元，其中，2.5L动力规格的起售价为26.18万。而相同平台下的2013款天籁售价区间为17.78万-24.48万，其中，2.5L动力规格的起售价为20.58万。在某种程度来看的话，购买纬度入门动力的预算，基本可以购买雅阁、凯美瑞等合资中型轿车更高阶的动力版本。

雷诺纬度与上一代的天籁采用相同D平台打造，同样主打舒适路线，但没有继承天籁的优点。举个简单的例子，座椅虽然有了沙发般柔软的特点，但由于座椅坐垫偏短以及背靠角度不太符合人机工程学，所以整体的舒适性不佳。当然，这只是从产品角度来看，也许整体来说也并无大碍。但是从品牌来说的话，纬度终究没能逃过这一道坎。雷诺和日产在品牌力的较量，显然雷诺处于下风，当然这前提条件必须是在国内市场。

除了品牌问题之外，另外就是经销商的问题了。就在2013年年中时候，由于销量不佳等原因，就有过经销商退网的事情发生。经销商退网，也大大影响着消费者在购车、用车环节，给消费者留下极不好的印象。虽然后期有三年6次保养等比较划算的售后服务政策，但因为进口本来经销商偏少，又有经销商的退网等事件，后期的保修成为车主及潜在车主的一个必须考虑的实际问题。而为了解决以上问题，国产化进程才慢慢的提上了日程。

原本在雷诺的国产计划中，国产的车型是包括了纬度这款中型轿车的，可能后来因为SUV市场的火爆，先后推出科雷傲、科雷嘉等SUV车型尝到了一些甜头。最终，国产车型始终没有纬度，纬度也只能在国内市场销声匿迹。

历经几十年的发展，国内汽车市场是目前全球销量最高的市场，多少车企虎视眈眈进入国内汽车瓜分这一巨大的市场蛋糕。但在商言商，并不是简单的把产品造出来就可以躺着收钱，车型具有较高的产品力的前提下，领悟到消费者的真实需求，再辅以价格来提升整体的竞争力，诸如此类才能在国内市场站稳脚跟。以上几款车型便是深刻的反面例子，与时俱进才是时代永恒的主题。