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武汉樱花要绽放了，但防疫攻坚战仍未结束。昨日上午武汉刚宣布的“部分人员可出城”，下午三时便通告无效，这无疑将是一场硬仗。作家方方在 “武汉日记”中写道：时代的一粒灰，落在个人头上，都是一座山。

艰难的何止是民众，企业也面临着生存大考，知名的校办企业北大方正集团，日前被爆料因负债3000亿被北京银行申请破产重组了，成立13年，曾营收破亿的IT培训机构“兄弟连教育”倒在了这场战役中，我想创办人李超在写下“员工全部遣散”这几个字时，内心该有多少的无奈和苦楚。

汽车行业同样深受重创，根据中国乘联会近日发布的销量统计，受疫情影响，2月上旬，国内汽车销量经历“滑铁卢”式的暴跌，同比下滑92%。在这漫长的“休假期”，对于企业高管想必每日都是煎熬，处于疫情风暴眼中的武汉车企、经销商更甚。

年前联系了一家4S店老总，他说现在开4S店已很难盈利，结合去年全国工商联发布的调查数据（2019年上半年71%经销商亏损），就会知道此话不假。在售前、售后停摆没有营收，复工遥遥无期的情况下，经销商面临着前所未有的压力和挑战。

没有一丝想象空间的产能与销量

深处疫情重灾区中的整车厂同样有倾诉不尽的苦水。

受疫情影响，目前湖北全省汽车制造行业基本全部停产，20家的整车厂商将受到不同程度的影响，其中最受重创的是东风集团及其合资公司（东风本田、东风标致、东风雪铁龙和东风雷诺）。

在疫情爆发之前，东风本田本身就存在产能不足的问题。第十代思域上市之初，当时有一个媒体朋友想要购入，即便主机厂那边有熟人介绍，提车依然要等上两个月的时间，而且和去4S店买车的普通消费者一样，不享受任何的价格优惠；年前一个亲戚买了思域1.5T车型，虽然距离第十代车型上市已有近4年时间，但市场终端售价依然没有浮动，最终亲戚花了将近18万元买入，这个价格再往上蹦一点，完全可以入手低配版的中级车了。

实际上，思域终端售价坚挺，并不是东风本田的“饥饿营销”导致，产能跟不上市场需求是很大一部分的原因，思域的生产交由东风本田的第二工厂负责，东风本田三家整车工厂全部位于武汉，其他车型的产能同样深受影响，随着东风本田复工时间再度推迟至3月11日，势必会因为车辆的交付严重影响终端销量。

有困境，也有希望之光

短期的阵痛并未打击车企的信心，东风集团在给全体员工的一封信中写道，“万众一心，就没有翻不过的山。”

2020年陆续上市的新车会是提振销量的希望之光，今年内，东风本田除了推出旗下首款插电式混合动力车型—CR-V SPORT HYBRID e+，以及思域两厢版、享域1.5L混动版，东风本田旗舰级SUV— UR-V也将迎来中期改款。

在这里面呼声最高的两厢思域，2019年思域的年销量已超过20万辆，累计销量接近140万辆，两厢版车型的到来将为整个车系的销量再添砖加瓦。CR-V作为东风本田旗下最卖座的SUV，整体表现也不差，在2019年累计销量突破20万辆，插电混动版上市后，东风本田能在新能源车市场更好地划圈占地。

同时，为缓解经销商压力，东风本田也取消了对经销商1-2月的销售目标考核，且按销售实际的110%给予返利支持。

在疫情期间，东风本田更是承担起其作为大厂的社会责任，向武汉捐赠300万元现金，以及数万口罩、防护服等物资，与此同时，很多“东本人”主动服务战“疫”前线。对于一个有社会担当的企业，得到消费者的认可与赞赏的同时，随之提升的是品牌的美誉度。

疫情结束后，此前积压的消费需求也会陆续释放，对于疫情前本身销量不差的东风本田（1月终端累计销量为73597台，同比增长21.3%），在营销层面几乎不用有太大的担忧。近日有媒体进行巡店访问，发现非武汉区的4S店慢慢进入了正常的经营状态，根据相关负责人表示，自2月10正式以来， 4S店已开出了16张订单，售后保养方面，累计进场台数达到369台。很显然，疫情前期被抑制的消费得到释放。

所以说，对于东风本田，在接下来的一年，需要解决的也就只剩下产能的问题了。

知行有话说

诸如东风本田这类本身品牌口碑不俗的企业，旗下的产品其实也只是早卖和晚卖的问题。所以如果将2020年车市形容为一场马拉松长跑，东风本田起跑阶段虽受外界因素影响，但只要在后半程调整好，相信依然可以稳健地完成自己的目标任务。就像林清玄笔下那永不会被冬寒与剪枝击败的桃树：“永远不失去发芽的心情，跨过去，春天不远了… ”