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曾经，众多车企打出的口号是：新能源电动车，年轻人的第一辆车。没想到几年过去了，现在的口号俨然变成了：新能源电动车，年轻人的第二个爹。

如果把2014年称为“中国新能源车元年”，那么经过5个冬季洗礼的老新能源车主们，已经看清了新能源车在电池方面的先天性短板。只是厂家们为了销量往往“黄婆卖瓜，自卖自夸”，总是让一些新车主们在购买后，难以接受宣传与事实之间的反差。

近日，广汽新能源AION S车主集体维权，投诉厂家虚假宣传，欺骗消费者，声称续航里程630变360。在维权行动上，这些车辆统一张贴有维权条幅。通过车牌，我们可以发现，维权车主主要来自于深圳。

无独有偶，去年11月底，湖南多名购买广汽新能源Aion S电动车的网约车司机也集体维权。司机们表示，购买的630型号Aion S电动车，开一段时间了，由于最近气温骤降，在行驶的过程中启用了暖风设备，发现续航里程与广告宣传的510公里严重不符，只能跑260公里左右，存在一半的差距。

广汽新能源Aion S于2019年4月27日上市，刚出来就遇到了国家的补贴退坡，可谓生不逢时，但13.98-20.58万的售价，性价比也还算过得去。Aion S分别有530和630的型号，厂家宣传代表着等速续航分别对应为510公里和630公里，但该车其实在业内普遍使用的NEDC综合续航里程数据为410公里和510公里。

“630”这组数字的出处，则是Aion S高配车型的尾标，以及该车型在60km/h等速巡航条件下的续航里程成绩。实际上，NEDC综合续航与等速巡航是两种不同的测试标准，NEDC被工信部采用，相对来说更准确，而60km/h等速巡航则是特定速度下的测试，测出来的成绩在实际生活中基本无法达到。所以，厂商喜欢使用者等速续航里程作为卖点，也是抓住了消费者的里程焦虑的症结，用更大的续航里程数字，降低消费者对电动车续航里程的抵触心里。

很显然，60 km/h等速续航里程以及最大续航里程并不能真实反映我们日常用车环境，在实际驾驶过程中，很难保持60 km/h匀速行驶，日常在市区驾驶时，车辆需要根据路况频繁加减速，实时改变路线。而在快速路和高速公路上行驶时车辆通常行驶速度都在70km/h以上，恰恰这几种最为常见的工况是比较费电的。这也导致了厂商口中的60km/h等速续航里程与实际使用相差离谱，甚至没有参考意义。

再列举一个生活化的例子，60km/h等速续航里程好比早前手机中的理论待机时间（把手机开机完全不用放置一旁到关机的时间）。我们开车能遇见的各种行驶工况就等同于用手机聊微信、看视频、打电话等应用场景，所以理论和实际会有着很大偏差。汽车厂商采用这种宣传方式也是为了让自家车型的硬参数看上去更加漂亮。

维权车主们认为，厂家使用“60km/h等速续航”作为车型型号命名，并在官方宣传中凸显等速续航的数据，这其实是一种对消费者容易造成误导的行为。真实情况下具有参考意义的数据是NEDC综合续航里程，加上使用过程中电池本身的特性及额外损耗，续航就会出现折扣式下降，对新能源车型不够了解的小白车主，这种使用后的心里落差更明显。

宣传最大等速续航的“不良风气”，成为了部分国产品牌电动车竞争和生存的一大手段，在中国工程院院士孙逢春曾指出这也是“忽悠消费者”的行为。其实早已有行业人士及车企发声，呼吁禁止最大等速续航的宣传行为。

汽车之家创始人、理想汽车CEO李想在微博上狠批车企这种宣传行为，其认为如今还以60km/h等速续航宣传的电动车太丢人，甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上，“别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

此前曾经有相关要求，要求企业尽量使用综合续航里程成绩，广汽Aions 630的测试成绩为510km，客观来说不短。但是配备58.8度电的广汽Aions 630工信部给出的综合电耗为13.1度电/百公里，在电量耗尽到极致时续航里程为448km，对比510测试数据出入较大。

一名业内人士表示，“拿等速续航宣传车子必然饮鸩止渴 。”可以说，“美颜”之后的众多国产“网红”纯电动汽车看上去非常美丽，而一旦滤镜被关掉之后，其真实“面目”着实让人难以接受。但话又说回来，如果一款电动车真实的续航里程已经达到400公里的水平，这本身就已经是一个巨大的进步，但显然国内车企还是会为了宣传，虚标出500和600公里的数字，这暴露出国产电动车不自信的一面。