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前段时间，起亚汽车公司总裁朴汉宇在韩国接受采访时表示，起亚将在今年年内更换新标志，新标志将在今年10月份正式发布。 据韩国媒体消息透露，起亚的全新标志和此前发布的全新纯电动概念车Imagine的标志相似，只有细节上有所不同。 同时，韩国媒体发现，起亚早于2019年就已经为新标志申请了专利。

2019年，东风悦达起亚在中国市场全年达成销量28.99万辆。 虽然相比2018年实现了微幅增长，但根据1月13日现任东风悦达起亚首个中国籍总经理李峰表示： 东风悦达起亚无论是从销量上，还是利润、市占率上，与往年相比都处于低值。 东风悦达起亚现在走到了一个关键的十字路口。

诚然，能够在车市下行的情况下实现微幅增长，东风悦达起亚本应开心，但相比起它在华销量顶峰的65万销量而言，28.99万辆的销量实在让其难以释怀。 而且从整体市场上而言，2019年现代起亚集团实现全球销量277万辆，看似很多，实则同比下滑4.48%，已经连续5年未能完成既定销量目标。 面对持续下跌的全球市场与不见起色但潜力巨大的中国市场，起亚急需一个契机重整旗鼓，更换标志，或许就是发展新机遇的手段之一。

一个标志对于汽车的作用有多大？ 除了汽车发烧友以外，相信大部分人看一款车，都是先看标志，知道了车辆的品牌，再去了解车辆的型号； 可以说，标志就是品牌的形象代表之一。 更换标志，意味着一个全新的品牌形象，更有可能带来更多的改变，如产品风格、形象等。

换LOGO焕新生的例子其实很多，哈弗汽车应该算一个。 在哈弗未成立之际，其标志一直采用长城汽车的椭圆烽火台形象，但从2013年开始，独立并启用“HAVAL”新标的哈弗品牌开始打响名号，奠定“神车”定位。 这当中，离不开SUV热潮、哈弗本身产品力以及市场定位种种因素的影响，但你也无法否定“HAVAL”新标确实为哈弗带来更年轻更有活力的品牌形象。

同时参考近年来换标的其他车企如大众、奥迪、宝马等，可以看见所有品牌的换标都在向着“简化”的方向走。 对此，起亚也并不例外。 起亚的新标志依旧是大家熟知的“KIA”英文演绎，但变得更夸张、更简化，三个字母彼此相连，设计感更强，给人以更年轻的感觉，非常符合起亚如今的年轻化设计。

而且不要小看这一个小小的标志，其背后涉及的可是极大的成本投入。 正如上文所说，一个标志当是一个企业品牌的形象，因此以中国为例，当起亚更换了新标志之后，所有的经销商也需要更换新标志， 据不完全统计，起亚在国内有着约350家4S店，一旦更换新标志，届时所有的门店标识、宣传画册和办公文件等产品相关配套均需要更换新标，不但费时费力，更是需要大笔的投入。

诚然，对于外界而言，更换一个新标志往往代表着新形象，但对于消费者而言，其本质上最关心的依旧是产品的品质，其次才是品牌形象。 而东风悦达起亚之所以能够在2019年实现同比微增长，当中离不开后半年新车的迅速崛起。在 2020年，东风悦达起亚的规划中保持了四款新车的节奏，要实现品牌形象与产品层面的推陈出新。

新一代起亚KX7

预计上市时间： 第一季度

可以肯定的是，起亚KX7并不会在国内率先亮相，而是在3月3日的日内瓦车展上进行亮相。 但受到日内瓦车展取消的影响，后续起亚KX7的亮相和规划是否会被打乱还未可知。 可是，这并不妨碍我们对其产品力的了解。

新车相比现款车型将在轴距上进一步加长，并且搭载2.5T发动机，至于国产后是否会沿用该动力，目前还未确定。 除了前脸采用了全新的家族化设计，内饰的变化也尤为明显，直接改变了现款KX7的设计风格，融入了更多平直线条。 从智跑、奕跑、KX5到KX3，KX7，起亚旗下车型在换代后将让整个起亚家族SUV焕发新的光彩，共同征战不同的细分市场。

新一代K5

预计上市时间： 5月

KX7沿用的设计语言自智跑而起，但新一代K5倒给人几分菲斯塔的感觉，这并非说两者的设计语言有相似之处，而是气质上同样给人一种凌厉强悍的感觉。 在起亚K5身上采用的这套设计语言，其实是起亚前所未有的一种创新性设计语言，由此可见K5的重要性。

虽然相比外观而言，K5的内饰相对保守，让人不能尽兴， 但是在动力上，海外版车型采用了搭载有CVVD技术的1.6T发动机，匹配的是8AT变速箱，最大马力达到180Ps。 而未来国产后，新车则是提供1.5T和2.0T两种动力，与之搭配的是7DCT变速箱，预计动力表现会更加出色。 对于追求动力与操控的年轻消费者来说，起亚K5的实力不容小觑。

起亚K3纯电动

预计上市时间： 3月

除了在燃油车市场发力，东风悦达起亚在新能源市场也有相应规划。 在此前的广州车展上，其曾亮相过一款起亚K3 EV车型，并表示将会在今年3月份上市。 虽然受目前的疫情影响，该车的上市日期也有可能改变，但这并不妨碍起亚在新能源市场的布局。

目前在国内市场上，合资品牌投放新能源市场的车型屈指可数，即便起亚K3 EV受疫情影响而推迟上市，其实损失并不大。 据悉，该车型的重点并不在“电动化”处理后的外观设计，而在于一个功率输出达到184Ps的电机上，比燃油版K3的功率输出还要大。 但对于K3 EV而言，动力其实不是重中之重，而是面对轩逸纯电等早已布局的“老”对手来说，它该如何突围？

而除了上述车型以外，起亚还有一款新车，预计是一款小型纯电动SUV，但相关信息并未过多透露。

可见，在全球销量持续下跌，中国市场逐渐回春之际，起亚在关键之处并未见慌乱。 2020年，不但起亚推新车，同门手足的现代汽车也对索纳塔和领动进行了改款，甚至现代起亚集团的高端品牌捷恩斯也有可能在年内踏足中国市场。 可见，2020年是韩系车铆足力量，拼尽全力一搏的一年。 反过来再看，起亚选择在10月才更换标志，很有可能是等待车辆全部更新换代，修足“内功”，再一举发力敲下终结符。