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说到转子发动机，大家第一时间想到的一定就是马自达。马自达就是转子发动机做出了名的日本厂家。随着马自达在转子发动机领域取得的成功，转子发动机成为了马粉的骄傲。但是，转子发动机真正开始生产的厂家，却不是马自达，而是奥迪！为什么呢？

▲ 转子发动机之父——Felix Wankel（菲利克斯·汪克尔）

转子发动机的诞生，要从1924年开始，德国工程师Felix Wankel设立了转子发动机研究所，在二战期间他的研究被认为为德国带来极大利益，得到了德国航空部以及许多大企业的支持，在这些条件的支持下，成功发明了转子发动机，并获得了转子发动机的第一项专利。

二战过后，这匹德国的“千里马”被“伯乐”NSU公司相中，1950年，这位疯狂的工程师便在NSU公司开始新一轮的研发，1957年完成开发原型机DKM 54，最大功率为15 kW（21 PS），NSU公司随后将该设计授权给了全球的厂商以不断的改进。

1960年1月19日，Felix Wankel在德国工程师学会（德语：VDI，Verein Deutscher Ingenieure）的会议上向世人公开发表这具新的无活塞回转式引擎，因此又被称作汪克尔引擎。同年NSU车厂将KKM 250型引擎试装在NSU Prinz车款上，最大马力30 PS。不过该车还没有量产。

▲ NSUWankel Spider

在还没跟奥迪合并之前的1964年，NSU正式下线生产第一台搭载转子发动机的跑车——NSU Wankel Spider，搭载498 cc单转子发动机，最大功率为40 kW（55 PS），这台车的车身还是由知名的跑车设计公司博通公司（Bertone）设计的！匹配4速手动变速器，而且也装备了同步器。油箱容积35L，0 - 100 km/h加速时间为14.5秒。该车共生产了2375辆，该车直到1967年停产。不过在这里先留个彩蛋。

1967年8月，NSU推出了第二款量产的转子发动机车型——Ro80，Ro代表Rotary Engine（转子发动机），当时的德国有钱人早期可选择的豪华品牌不多。家喻户晓的奔驰虽然独自拥有完整的产品线，但它车子造型十分保守。宝沃虽标新立异，却砍掉了它受欢迎的Isabella sedan和能与奔驰220直接竞争的六缸P100。宝马在1966年前还在努力通过1500和2000车型东山再起，但Superb 2500和2800还没有出现。Auto Union的奥迪当时刚摆脱它一战前的设计，开始采用两冲程引擎。历史上大卖的奥迪100影子都没有。不是狂热的爱国者的话，倒可以考虑法国的雪铁龙DS，或者Humber，捷豹，路虎这些英国品牌，但总体来说选择太少。该车采用一颗995 cc单转子发动机，可产出86 kW（116 PS）的最大功率。并匹配3速自动离合器手动变速器。

1969年，NSU跟奥迪合并，Ro80从此便是奥迪的产品了。也是奥迪100车型的鼻祖，奥迪100经过蜕变以后，便成了“不论大小官员都坐四个圈”的奥迪A6。而NSU跟奥迪合并的原因又是什么呢？由于转子发动机的开发成本太高了，NSU Ro80的客户投诉得最多的问题便是他高温、短命、怠速死火，NSU提升了怠速但是一点力都没有，密封性差，而且还漏气。整完这个问题还是没完没了，点火又来问题，博世品牌解决。点火问题完了接着又是润滑。奥迪就是这样在客户的抱怨下不停地……紧接着70年代爆发石油危机，1977年，随着大众集团的C平台、D平台豪华车出世。Ro80这台车在全球客户的不满和吐槽下，终于停产了。NSU这个品牌从此退市。奥迪的EA871转子发动机100车型随后也没能量产，胎死腹中了。因为NSU这个品牌不存在了，所以本文的标题，给到的答案，就是奥迪了；而至于转子发动机为什么在日本却做起来了呢？

60年代NSU把转子发动机这个技术授予并许可其他厂商改进，其中包括阿尔法·罗密欧，美国汽车公司（AMC），雪铁龙，福特，通用汽车，东洋工业（马自达），奔驰，日产，保时捷，劳斯莱斯，铃木和丰田等等……但由于制造成本太高且燃油经济性一直是问题，越来越多的厂家打了退堂鼓。然而，一家来自日本广岛的生产厂家仍在坚持。那个厂家就是大家所说的马自达，马自达当年的名字叫东阳工业（Toyo Kogyo）。

日本Hot Version节目的截图，当年的马自达叫“东洋工业株式会社”，车型便是刚刚那张黑白图展出的Cosmo Sport；在别的厂家打退堂鼓不做的时候，马自达为什么坚持做转子发动机？原因就在于马自达需要自己品牌的价值，其实马自达的坚持也是不容易，就像萨博一样，执着也是一种无奈。也像现在斯巴鲁、保时捷坚持生产水平对置发动机也是一样道理。马自达在做转子发动机的时候也是困难重重，据说马自达有台实验机器，机器极限运作1个多小时，有问题了，简单修理，但机器却炸了。而且这个“新奇”的技术，初初到了日本也无人会修，70年代石油危机爆发，其他的各个厂商为了应付石油危机生产低油耗的车型，无暇转子发动机。但就马自达依然深信转子发动机有潜力。马自达的坚持，克服了重重的困难，才使得转子发动机发展到今天，依然让全球咂舌。

▲ 马自达RX-8是目前最后一台转子发动机量产车

转子发动机的威力大家可想而知，90年代，马自达787B参加了勒芒，2.6L R26B四转子（两副13B发动机组装在一起，654 x 4）发动机，710匹马力！红区高达9000转！那种声音可以带来如F1赛车一样的声音。匹配保时捷5速手动变速器。虽然说马自达是赢得了冠军，但是转子发动机惊人的油耗，导致787B赛车在参赛期间，频繁往返维修站的动作增多。而且比赛期间甚至有车因为出现问题导致退赛。所以后来勒芒就禁止了转子发动机参加勒芒赛事。也对汽油的限制做了调整。

「 转子发动机的优缺点

转子发动机示意图：

1、进气口

2、排气口

3、外壳

4、燃烧室

5、小齿轮

6、活塞（或者是转子）

7、冠状齿轮

8、偏心轴

9、火花塞

转子发动机由三个燃烧室组成。工作原理为，A燃烧室开始进气，B燃烧室点火，C燃烧室准备排气。A燃烧室开始压缩的时候，B燃烧室准备排气，C燃烧室准备进气。A燃烧室点火的时候，B燃烧室完成排气，C燃烧室准备压缩。当A燃烧室开始排气，B燃烧室进气，C燃烧室点火……就这样，3个燃烧室就在一个密闭的空间内，活塞旋转一周为一个冲程，一个冲程完成3次做功。

说到转子发动机的优点和缺点，转子发动机最大的优点便是结构紧凑。紧凑的结构，带来的重量也就很轻，而且也可以做到低重心的设计。

接着，燃油效率高，从进气到排气一个冲程（旋转360度为一个完整冲程）之内做工三次。跟我们平时的往复式活塞发动机相比，往复式活塞发动机需要第三个冲程才点火。且这个发动机静谧性能好，震动也小。

转子发动机的真实损耗，划痕就像被野兽的爪子抓过一样可怕！触目惊心！说到缺点大家肯定了解的非常清楚了，转子发动机的三角顶有一个叫径向密封片（Apex Seal）的东西，那个东西相当于它的活塞环，随时间推进，它的耗损也相当的厉害，一旦严重耗损导致的结果又是什么呢？污染！密封不严，造成漏气的同时，机油也会窜入燃烧室，火花塞点燃机油，冒出白烟，造成污染。

再第二个就是零配件难求，会修的人少之又少。而且维护一次的费用跟大修差不多，要拆解、拆散整台机器，到了后期，由于维修的人技术参差不齐，组装回去后，问题还是出现，转子角度一不对，也会造成维护后各种问题。更何况玩车文化不发达的我大天朝，转子发动机的配件等都要等个好久……

在第三个就是低扭不足，由于跟往复式活塞发动机相比较，虽然一个冲程做工三次，但转子发动机还是依赖高转速发力，低扭只有高转速才呈现。低转换档，转速不高，走在路上起步分分钟被车秒。而且给大脚油门的时候，没几百米下一个红绿灯又要被出租车师傅藐视。还有，由于不像往复式活塞发动机一样可以做到高压缩比，燃烧也不充分，油耗也很高。

最后一个问题就是……钱！要知道，转子发动机的研发成本真的是很高的，加上越来越严苛的环境法规、能耗法规，车厂更重视往复式活塞发动机的发展前途，投入了大量的人力物力去创新。哪有什么时间和钱去搞？转子发动机，1.3的排量，却是3.6的油耗，相当于这个排量的3倍。买一台3.6L自然吸气的6缸发动机，跟他同样的油耗，却拥有比他更大的低扭，谁会去稀罕呢？