凤凰网汽车

如果我们进一步放宽全球视野，昔日武汉及其周边东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、以及上汽通用因疫情遭遇的负面反馈，以及法雷奥、安波福、德尔福、博世等顶级供应商遇到的生产风险，也仅仅是此次疫情生产端冲击的冰山一角。

未曾料到，内心深处葡萄酒图腾的所在之地，竟成了此次新冠肺炎疫情的重灾区。截至当地时间3月16日，意大利确诊病例已增至27762例，累计死亡2011人，成为全球第二大疫情国。

“这是最黑暗的时刻。”一周前，意大利总理孔特（Giuseppe Conte）签署了紧急法令，要求全国范围实施戒严，启动“封城”，以遏制疫情的持续蔓延。而疫情中心的伦巴第大区等地，又是意大利经济最为发达的地方，“半停工”带来的经济损失目前尚不可估量。

汽车产业也在此次疫情中遭到重创。

《纽约时报》近日撰文称，根据意大利汽车产业协会（UNRAE）的数据，此次新冠肺炎的肆虐将让该国汽车市场失去约30万辆的注册量，全年新车销售带来至少15%的缩水，连带的经济损失也将高达290亿欧元以上。

汽车产业约占意大利全国GDP的10%左右，而在刚过去的2019年，意大利全国的汽车销量同比增长了0.3%，约为192万辆。

实际上，新冠肺炎的影响已波及到整个欧洲，关厂、停产、零部件短缺的消息自今年三月份就屡见报端。一个月前，这些远在欧美大本营的汽车制造商还在为中国零部件中断焦头烂额，现如今大火已烧到自家门口，眼前要面对的抗“疫”之战，也比此前单一维度的供应链短缺更加复杂。

多家车企按下暂停键

意大利是菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）最重要的生产基地之一，在当地有16个工厂，承担了菲亚特、阿尔法· 罗密欧、Jeep等品牌整车和关键零部件的生产，且这些工厂距离疫情最为严重的北部地区较近。

早在今年2月中旬，因为来自中国的零部件短缺，FCA在欧洲塞尔维亚的工厂就不得不暂时停产，彼时受影响的车型主要是菲亚特的500L。而随着欧洲疫情危机的日渐加剧，该公司在3月10日暂停了意大利当地的部分工厂，受影响的波米利亚诺（Pomigliano）、阿特萨（Atessa）、卡西诺（Cassino）等基地将停工2-3天。

捷豹路虎也受到了波及。

2月中旬，考虑到英国工厂库存的中国零部件可能在短期内耗尽，捷豹路虎已着手将部分关键零部件装在行李箱中空运，以避免相关车型的停产。首席执行官施韦德(Ralf Speth)也承认，对于是否有足够的的零部件来维系英国的生产，尚存在不确定性。

3月初，该公司宣布关闭其Halewood工厂九天，并调整其Castle Bromwich等工厂的生产计划，虽然发言人否认了此举和中国的零部件短缺有关，但业内普遍认为，捷豹路虎的供应链已对下游制造带来了生产层面的负面反馈。

根据捷豹路虎发言人的最新消息，该公司的正常生产能维持到3月中旬，但由于欧洲疫情存在一定的不确定性，2019财年（2019年4月-2020年3月）第四季度的产量可能会有所下降。

大众汽车也在3月15日表示，因斯洛伐克宣布进入冠状病毒疫情的紧急状态，他们正准备暂停斯洛伐克布拉迪斯拉发（Bratislava）的生产工厂，并尽快启动相应的停产程序。

另一方面，位于葡萄牙里斯本附近的大众汽车欧罗巴汽车装配厂（Autoeuropa）由于工人短缺，日产量在3月上旬已减少了16%。´该工厂在2019年累计生产了25.46万辆汽车，正常的日产量约为890辆，现在只能日产744辆，由于缺乏工人，每周一的两班倒均被暂时取消。

目前，该公司在当地的5536名员工中，已有7人因接触确诊患者而被隔离，但目前还没有确诊病例。

而在本周一，大众已决定暂时关闭西班牙的马托雷尔(Martorell)和纳瓦拉(Navarra)工厂，旗下的奥迪品牌也在近日表示，该公司位于比利时布鲁塞尔的工厂目前也在艰难运营，因为担心被疫情传染，部分工人不能恢复到正常的工作班次。。

据知情人士透露，大众汽车有可能关闭位于德国沃尔夫斯堡(Wolfsburg)工厂的SUV生产线，原因是没有足够的零部件抵达工厂。

由于冠状病毒疫情导致的物流问题，大众子品牌西雅特位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔(Martorell)工厂也于上周停产。关于这一轮停产将持续多久，该公司发言人并没有准确的回复，但西雅特工会负责人向路透社表示，这一周期可能长达六周，影响7000名工人的正常工作。

此次疫情对标致雪铁龙（以下简称PSA）的影响也比较大，除了中国合资企业受武汉地区生产和物流的影响，该集团已在近日决定关闭其在欧洲的汽车制造工厂，直至3月27日。

按照PSA方面的生产规划，他们将于3月16日关闭位于法国的米卢斯 (Mulhouse)工厂以及西班牙的马德里工厂，3月17日则暂停法国的普瓦西(Poissy)、雷恩(Rennes)、索肖(Sochaux)工厂以及西班牙、德国、英国、波兰的几大生产线，3月18日以后则开始对葡萄牙、斯洛伐克的工厂按下暂停键。

雷诺汽车也于3月16日表示，由于西班牙出现冠状病毒的危机，该公司已宣布进入紧急状态，并将暂停在西班牙的生产业务。

除了上述汽车制造商，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂也计划于3月13日以后短暂停产，福特汽车在西班牙的巴伦西亚工厂也将在3月15日-3月22日期间中止部分生产线，旗下蒙迪欧等车型的生产将受到一定影响。

整体车市将出现大幅下滑

新冠肺炎这只“黑天鹅”在欧洲上空飞过一圈，3月以后已有接近20个汽车品牌约50个工厂遭遇停产的尴尬，意大利、法国、西班牙则是最大的灾区。

可实际上，这些生产基地的停滞也只是多米诺骨牌推倒后的先期反馈，伴随着经销商门店关闭、消费需求滑坡以及欧盟排放新规的日趋严格，整个疫情给欧洲汽车产业带来的不利影响，将远超眼前的零部件短缺和生产停滞。

最早公开疫情对年度业绩造成影响的欧洲汽车生产商，是捷豹路虎。早在1月30日，塔塔汽车首席财务官PB Balaji在公布第三季度业绩时就曾透露，此次疫情可能影响捷豹路虎2020财年3%的利润预期，他们必须密切关注疫情的发展，并保证库存得到及时补充。

及至三月初，由于冠状病毒的疫情影响中国市场以及日本、意大利北部的新车销售，捷豹路虎再次强调本财年的利润将受到影响。“鉴于目前的形势存在很大的不确定性，而且有可能发生更严峻的变化，预计全年息税前利润率将降低约1%。”

新冠肺炎给欧洲汽车带来多大的影响？或许，从当前销量和营收方面一骑绝尘的大众汽车身上，我们可以管窥一二。

在3月17日的年度收益发布会上，大众汽车首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表态称，目前他们很难预测新型冠状病毒在欧洲带来的整体影响，疫情已经导致供应中断，并迫使大众集团旗下多家工厂停产。

受疫情影响，大众汽车今年2月的全球销量大幅下滑，交付量仅为54.63万辆，相比2019年同期减少了约25%。中国市场的情况更加糟糕，整个2月累计销量为6.09万辆，相比去年同期的23.4万辆下滑了74%。

《福布斯》（Forbes）近日援引了汽车行业分析专家、瑞士圣加仑大学研究员杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)教授的一份报告，2020年西欧的汽车整体销量降幅将超过10%，从2019年的1430万辆下滑至1270万辆，未来如果要恢复到2019年的销量水平，至少要等到2030年。

就算用最乐观的尺度去预测，此次疫情能在3个月以内得到控制，欧洲车市也将出现大幅度的下滑。受此次疫情波及最大的意大利，今年新车销量将下降16%，而欧洲最大的市场德国，全年销量将下降15%，至310万辆。

这样的预测，并非没有依据。

在欧洲疫情大规模爆发的3月份，意大利的新车市场已经开始大规模的滑坡。根据《欧洲汽车新闻》的统计，意大利3月第一周的新车注册量下降了15%，第二周下降了50%，3月13日当天纪录在册的乘用车交付甚至不足500辆，与2月14日相比减少了90%。

如果意大利的经销商持续处于关闭状态，整个3月的新车注册量将下滑85%，横向对比中国受疫情影响最为严重的2月份，当月同比下滑的幅度也仅有约80%。

目前，意大利规模最大的汽车经销商集团Autotorino已经于上周关闭，这是他们成立55年以来首次关停终端门店。

在西班牙，汽车经销商巨头Faconauto也对旗下门店成员建议，将销售和维修业务关闭15天左右，比利时经销商协会Traxio也根据当地政府的最新指示，要求下属的经销商展厅近期不得开放，但允许进行汽车维修和零部件替换业务的正常营业。

受此次疫情的影响，欧洲的汽车经销商极有可能因需求不足而蒙受巨大的经济损失。一般来说，欧洲的经销通常拥有至少两个月的库存，几周的停产理论上不会带来非常大的业绩冲击，但目前最棘手的是需求骤降，人流量不足，这将对经销商的销售带来实质性的影响。

意大利、西班牙、德国与法国都是此次疫情打击最为严重的欧洲国家，他们也是诸多跨国汽车企业、以及汽车零部件制造商的重要生产据点。

如果我们进一步放宽全球视野，昔日武汉及其周边东风乘用车、东风本田、东风日产、东风雷诺、神龙汽车、以及上汽通用因疫情遭遇的负面反馈，以及法雷奥、安波福、德尔福、博世等顶级供应商遇到的生产风险，也仅仅是此次疫情生产端冲击的冰山一角。

在越来越多的欧洲国家推出紧急状态的特殊时刻，新冠肺炎对这片土地汽车产业带来的重创，或将带来中长期的行业萎靡。