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受疫情影响，2月份中国汽车行业处在全面瘫痪状态。目前疫情在国内已经得到了有效的控制，各地汽车厂家已经开始有序复工。考虑到2月份以来经销商现金流压力非常大，通过政策刺激汽车消费已经迫在眉睫。

据中汽协数据显示，2月，汽车产销环比和同比大幅下降。当月汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比分别下降45.8%和42%。

新能源汽车方面，2月，新能源汽车产销分别完成9951万辆和12908辆，比上年同期分别下降82.9%和75.2%。1-2月，新能源汽车产销分别完成53840辆和59705辆，比上年同期分别下降63.8%和59.5%。

钟南山院士预测，国内疫情将在4月底结束。在加上恢复期，整体市场回归正常最早要到5月份。市场环境不利，消费者购车意愿低迷，此时政策推动才能刺激消费。中汽协认为，应当为限购地区适当增加号牌的配额，并取消新能源限购，包括最为严格的北京地区，这样对于稳定2020年汽车销量将有着重大意义。对于像北京这样的一线城市，只要适当增加号牌指标，相信短期内就会被消化一空。

近日，国家发改委、公安部、财政部等23个部门也在13号联合发布一份《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，里面明确提到了“促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额”接下来各地方政府也开展了行动。广州、深圳均明确表示从6月1日起至2020年12月31日止，分别增加10万和8万个中小客车指标，贵阳市于同年9月表示增加发放3万个号牌、并取消小客车摇号政策。

鬼扯：汽车产业是我国国民经济的重要支柱产业，其中汽车零售总额占全社会零售总额、相关税收占税收总额、相关从业人数占城镇就业总人数的比例均在10%左右。汽车行业属产业链型行业，除零售以外，汽车零件，运输物流等影响就业人数广度非常大。对于稳经济稳就业有着不可忽视的作用，一旦汽车行业出现疲软低迷，那么其影响将不再是简单的汽车从业者，这背后有一张庞大的产业链，其中的涉及的产业都将受到影响，极有可能会引发蝴蝶效应。所以在工厂复工之后，及时促进汽车消费是当务之急。