凤凰网汽车

从前几集我们发现特斯拉国产Model 3的做工用料基本和进口保持一致，但也开始吸收国内先进的造车理念。那么这辆车的内饰情况如何，今天就来聊一聊。

对标汽油车，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>的野心远比你想象得大

对标汽油车，<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/20225/" class="kw-link" target="_blank">特斯拉</a>的野心远比你想象得大

车门结构

冲压铰链

车门铰链是一个比较独特的冲压件，和常见的日韩系冲压铰链不同。

无框式车门是特斯拉的传统设计。

隔音棉

大面积

拆掉门板能看到比较先进的一体式塑料密封板，上面装有更快更准激发气囊的气压传感器，也是比较新的主流设计。

车门内饰板上的隔音棉面积较大，并且都是白花花的原生棉。

与美版一样，国产Model 3后门只有电子解锁开关，并没有物理解锁装置。拆掉门板后，发现里面其实有物理解锁拉线，但没装把手，只是孤零零的留了一个钢丝。万一车辆落水或者撞车导致电子系统失灵，很可能因为打不开车门，而丧失逃生机会。

侧防撞梁

W形

前后车门内的侧防撞梁都是W形结构，不过由于车门不大，所以并没有设计加强筋。

后排座椅

有钢板

Model 3的后排座椅有比较完整的保护钢板。

后排头枕

头枕齐全

Model 3的后排头枕齐全，中央头枕设计的比较好，采用隐藏式设计，不仅不遮挡视线，而且还能对乘客颈部进行很好的保护。

地板

发泡材质

大线保护比较不错，包裹相对严密。

地板是质地较好的发泡材质，但甲醛释放量有多少，我们要用仪器进行测量。

我们使用英国PPM甲醛测试仪，对底盘、顶棚、座椅这三个高发部位进行半定量测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.153毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.083毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181的TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.97毫克每立方米。

芯片减配？

关于这辆Model 3混装芯片的事情已经闹得沸沸扬扬。那么如何查看自己的Model 3到底是什么芯片呢？其实很简单，只需要拆掉副驾驶手套箱下方的盖板，就能看到标签。如果配件编号是1462554，那么你的芯片就是特斯拉自己开发的运算速度高21倍的HW3.0，如果配件编号是1483112，那么芯片则是老的英伟达HW2.5。

客观的讲，如果没花5.6万开通FSD功能，也就是“全自动驾驶”的话，从应用层面其实并没有什么差别。而如果花了5.6万升级了FSD功能，那么无论你初装是什么芯片，也都会换装HW3.0，再进行软件升级。HW3.0芯片由于是特斯拉自己的产品，其实成本只有1800美金，而HW2.5芯片从英伟达采购要2000美金，所以并不是单纯的“成本优化”。

那么为什么会出现混装芯片的情况呢？原因很简单，就是为了快速交付。本着多造车多卖车的原则，管它是3.0还是2.5，能用就行。反正升级FSD时，也要换装3.0和软件升级。

但是，万万没想到啊，万万没想到，在“环保随车清单”里白纸黑字的写着“HW3.0芯片的零件编号”，结果装的却是HW2.5芯片，证据确凿。

这就像进饭馆点了一份宫保鸡丁，不巧鸡肉没有了。按道理讲，应该问问顾客，能不能换鸭肉来做，味道一样，或者等一等去买鸡肉，赠送一瓶饮料啥的。这都是正确的解决方式。而不是厨子擅作主张，问都没问直接换了鸭肉。这种“我替你做主”的家长式作风，显然过于傲慢，对国内法规和中国消费者缺乏基本的尊重。

总结

野心远比想象得大

从拆车成绩看，这辆国产Model 3与我们之前拆过的美版得分相同。也就是说，两者在用料级别和设计结构方面，并没有本质区别。不过，“凡国产必减配”的铁律依旧没有被打破，当看到胶粘泡沫，少装螺栓的情况，我们只能猜测特斯拉上海工厂挖了不少国内优秀汽车制造人才。

最近国产长续航版已经上市，最终补贴价不到34万，相当有杀伤力。这都得益于电池成本的降低，从松下换装LG，如果与宁德时代的合作深入下去，成本可能会继续降低，那么如果杀入25万，甚至20万以内，这将是所有中国自主新能源汽车的噩梦。

当中国所有新能源车企把特斯拉当做标杆或竞争对手时，其实人家根本就不屑一顾。人家心目中的竞品是宝马3系、奥迪A4这样的传统汽油车，特斯拉的野心远远要比我们想象得大。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款特斯拉Model3内饰评分