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有这么一款车，排量6.2L，最大马力约656匹，百公里加速3秒以内，高速平均油耗不到7L，而且它仅仅只是一款纯汽油车型，不是国内"大趋势"下的插电式混动。看到这，或许有朋友会问，有这样的车吗？还真有，它就是被国内网友和键盘侠们调侃为"五菱宏光远房亲戚"的美系跑车，科尔维特Corvette C8。

因为至今尚未官方引进国内，所以时至2020年的今天，科尔维特这个品牌对很多朋友来说，仍然比较陌生。所以先简单来一波"扫盲"，科尔维特诞生于1953年，通用旗下的美国国宝级跑车品牌，至今已推出了8代车型，大排量、OHV、极限高是它历代车型在性能圈中的特色。另外与娇贵、"稀罕"的欧系超跑不同，科尔维特一直走平民路线，在美国也是工薪阶级能买得起的车。

不同于之前7代Pony Car式的前中置后驱结构，2019年推出的全新科尔维特Corvette C8首次采用了"超跑惯用"的中置后驱结构。驾驶舱被前移，车尾更修长。搭配更有层次感的车身线条、更凶悍的空气套件、以及更科技前卫的内饰氛围。无论是车外还是车内，这一代比之前都更加国际化。同时59,995美金的起售价似乎也在说明，它依旧很是平民车。

和之前一样，科尔维特C8搭载一台6.2L V8自然吸气发动机。全新的LT2发动机依旧采用美系惯用的OHV（底置凸轮轴摇臂）结构，官方宣称的最大马力为495匹。涡轮当道的今天，这样的参数在这个排量基础上的确说不上亮眼。靠参数断定性能的键盘侠或被涡轮增压洗脑的欧系粉们，看到这个功率参数甚至能"断定"科尔维特技术"老旧"，至于大排量的响应、从容、线性、平顺等直观的感受他们大可YY不计。

实际动力性能表现科尔维特C8就很出色了，在新款动力配合全新的8速双离合变速箱、4.0电磁悬挂、和"非装饰"的空气套件作用下，C8 0-60英里（约96.6公里）的加速时间仅为2.8秒，百公里加速3秒内足矣。同时值得一提的是，2019年10月，国外知名频道"HorsePower Obsessed"曾将科尔维特C8在马力机上做过实测。最终得出的轮上马力为558匹，发动机曲轴马力更是达到了656匹。这样一来，靠参数断定性能的"键盘车神"们或许也可以闭嘴了。

除了快，科尔维特C8还有一项优点那就是省油。今年1月下旬，C8公布了EPA评级的油耗，得出高速油耗为百公里8.7L，有媒体甚至测出了7L以下的高速油耗，城市油耗为百公里15.68 L。要知道搭载4.0T双涡轮增压发动机的迈凯伦720S，高速油耗和城市油耗也需要10.69 L和15.68 L。甚至国内某些外观酷炫，中控标配"彩电"，搭载2.0T四缸机的SUV，大胆点开油耗也能达到这个数据，是不是再次证明了排量与油耗没直接关系？

动力强劲、油耗低、价格平民、还有美系V8独有的煮水声浪，科尔维特C8似乎是一款接近完美的车。不过笔者认为它有一项"致命"的弱点，那就是排量。这里说的排量弱点不是因为它排量大导致的"油耗"和"污染"，而是"税"。不同于大排量V8深呼吸的美国，国内有着高昂的排量税，4.0L以上的车型，税率更是达到了夸张的144%。所以再平民的超跑，也只能被迫在国内卖奢侈的价格。再加上它神似"五菱"的车标，百万级的预算，消费者们想必都跑去买相亲成交率百分百的意大利超跑了，这或许就是这些美系性能车至今未引进的主要原因。

不过笔者还是希望通用官方能将C8引进国内，即便不能热销不能走量，也能提高品牌在国内的形象。不然"通用只会造迈锐宝、君威"，和"美系车技术落后"之类的谬论，还在会键盘侠们嘴中继续传播。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！