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在刚刚过去的3月，美国轻型汽车销量同比下滑近27%，预计4月会出现更大跌幅；意大利同比大跌85%；英国下降44%；德国同比下滑38%......

自新型冠状病毒疫情的爆发以来，全球车市一片哀鸿。

车企复工难

在疫情阴霾笼罩下，全球汽车工厂按下暂停键，并一再推迟重启时间。

3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会（UAW）的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。

除了欧美巨头以外，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产。

覆巢之下，焉有完卵。在这场灾难面前，零部件巨头也未能独善其身。3月20日，零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产。而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

《金融时报》称，如果欧洲和北美的汽车工厂继续关闭到4月底，该行业将造成逾1000亿美元（约合人民币7088亿元）的损失。几乎是 所有在A股上市的中国整车制造企业市值之和。

在本月剩余的时间内，如果汽车装配厂继续关闭，将导致欧洲汽车销量减少260万辆，价值约为660亿欧元，而北美的销量将减少200万辆，价值约520亿美元。

上述计算是伊恩•亨利（Ian Henry）做出的，他是汽车分析研究集团AutoAnalysis的老板，并负责英国汽车工业贸易协会(SMMT)的汽车产量预测。

亨利表示，欧洲工厂关闭一周，将给该行业带来80亿欧元的生产损失；在北美，这一数字可能高达75亿美元。“至少在5月之前，我看不到任何恢复正常的迹象。”

此前，许多汽车制造商预计3月底或4月初复工，但疫情的蔓延让他们不得不作废原计划，包括日产、福特和通用汽车在内的几家公司现在都表示，工厂将“无限期”关闭。

力保现金流，下调盈利预期

工厂停产之后，车企已让数十万工人加入到申请政府救济金的大军之中，其本身也背负了数百亿美元的债务，力保现金流。

通用和福特已分别从各自的信贷额度中提取了160亿美元和154亿美元，而戴姆勒在现有的110亿欧元信贷额度的基础上，又新增了120亿欧元的信贷额度。

大众集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在接受德国媒体采访时表示，如果新冠疫情得不到控制，或许不得不进行裁员降低成本，因为大众在中国以外市场没有营收，且每周仍要花费约20亿欧元(约合人民币158亿元)。

大众首席财务官Frank Witter呼吁欧洲央行加快购买短期债券，以稳定市场。不过，目前仍不清楚大众集团受到的影响有多严重，也暂时无法评估疫情带来的财务风险。

日系车企也受到冲击。为了保障现金流，丰田近日向日本关东财政局提交了发行申请书，计划发行3000亿日元规模的公司债券。另外，据外媒报道称，日产正寻求向瑞穗银行、日本开发银行等多家银行寻求5000亿日元的信贷额度。

疫情打乱了生产和现金流，使得本已负重的汽车制造商不得不下调财务预期。

受到疫情以及电动化转型压力，宝马下调了2020年利润预期。“2020年公司利润率将下调至2%至4%之间。” 宝马集团负责财务的董事尼古拉斯·彼得上月表示，全球市场下滑，未来充满不确定性。而对于2020年的财务目标，彼得表示现金流以及利润率是宝马的工作重点，将采取一系列开源节流措施。

上个月，通用汽车撤回2月份发布的2020年财务业绩目标，同时从现有信用额度中借款160亿美元，将通用汽车的现金储备增加至320亿美元，以此应对由疫情导致的负面影响。

基于经济不确定性，福特也撤回了2月初发布的2020财年业绩展望。当下，福特汽车已经宣布正采取一系列举措，进一步确保公司的现金流稳定，以应对新型冠状病毒疫情造成的工厂关闭、销量下滑冲击。比如，福特将完全使用两笔高达154亿美元的信贷额度，包括134亿美元的企业信贷安排以及20亿美元的补充信贷安排，同时暂停派发股息，以实现在短期内提升财务灵活度。