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一直以来，懂哥都认为缤越是10万价位里头，驾驶体验感最好的SUV之一，无论是转向手感、底盘质感还是其动力匹配，在同价位中都属于第一梯队的水准。只是，全系三缸车型确实吓退了不少消费者，不管它产品力有多出色，大家一听见三缸机就直接拒之门外。虽然，缤越在2019年月均销量达到了11000多台，成绩还挺不错的，但如果再追加一台四缸机的话，肯定会更多人乐意去买它。

而就在4月15日，吉利缤越Pro正式上市，共有两个动力、5款车型。新款缤越Pro标准功率版推出两款车型，搭载1.4T四缸发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛米，匹配6速双离合和6速手动变速箱。而缤越Pro高功率版车型，继续搭载1.5T三缸机，最大功率177马力，最大扭矩255牛米，匹配7速双离合变速箱。形成三缸、四缸机共同销售的局面。大家千呼万唤缤越的四缸机，终于来了。

时间踏入了2020年，三缸机与四缸机之争风云再起。4月以来，上汽通用就给旗下英朗与科鲁泽新款车型，全部搭载四缸发动机。除上汽通用之外，吉利汽车、广汽本田也有着“增缸”计划，为旗下车型增加四缸机版本。车企回归四缸机，让人不禁想到，被热炒多年的三缸机就要玩儿完了？其实不然。

在这里，懂哥说一下自己的看法。1.其实，多家车企“重启”四缸机，并不是完全抛弃三缸机，而是丰富动力配置，让用户有更多选择空间。此次缤越PRO的上新，高配车型依然是1.5T三缸，而通用旗下的英朗和科鲁泽，也是采取这种低配四缸，高配三缸的销售策略。

2.三缸机经过多年推广，技术进步很快，但是厂家端与消费端对三缸机的认知，则是大相径庭，三缸机的实际发展不如预期。我们可以看到很多品质出色三缸机，比如说今天说的缤越、福特的福克斯、以及领克系列车型，它们在NVH的整体表现上，无限接近四缸机，几乎可以做到不露馅。但消费者一听到问三缸机色变，对三缸机强烈的抵触，是众多厂家没预想到的。三缸机的发展不如预期，厂家自然要采取“补救”措施，什么“补救”措施，最立竿见影的方法当然就是“回归”四缸机了。

简单地说了一下，我对众多厂家“回归”四缸的看法。回到缤越PRO产品本身，外观方面，缤越PRO依旧延续了现款车型的整体设计。官方表示缤越PRO将全系将升级为运动造型，包括双色竞速轮圈、双边共四出排气布局、全新保险杠造型等，颜值要比之前的普通版要好看不少。

此外，中高配车型还将标配双色运动套件，采用红黑色前格栅、Battle Man专属印记标识、战斧式熏黑轮圈、红色卡钳、后扰流板、碳纤维纹路装饰外后视镜等，更加突出整车运动感。

内饰方面，缤越PRO车型取消目前缤越的全黑、棕/黑内饰，全系调整为运动红/黑配色内饰，我个人觉得红黑色的内饰配色会有点“跳”，多个选择会更好。缤越PRO在配置上也有升级，新车还将对车机软、硬件进行全面升级，全系搭载了吉利最新GKUI 19吉客智能生态系统，内部集成了高德、百度、腾讯三大地图实时在线导航、伴听3.0娱乐资源等，大幅提升车机的实用性和娱乐性。

写到最后

可以看到，此次缤越PRO的上新，最大的亮点就是新增了四缸机。在以往的时间里，懂哥每次给粉丝推荐缤越，都会被它采用三缸机的理由给“驳回”。如今，四缸车型来了，虽然动力指标上中规中矩，但在许多消费者眼里，它不是三缸机就足够了，加上一如既往优秀的驾驶体验感，你还有什么不下单的理由呢？