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尽管以华为、比亚迪为代表的自主品牌已经渐渐走出国门，赢得了国外用户的青睐，可在国内依然有人主观的认为“外国的月亮比中国圆”。

比如汽车安全性上，不少人固执地认为德系车皮实耐用，用料扎实、钢板厚重，特别耐撞；日系车也如此，像凯美瑞、汉兰达一向以均衡出名，几乎没有短板，安全性要优于同级自主品牌。

可事实真的如此吗？

所谓实践是检验真理的唯一标准，检验汽车安全性能的重要标准之一就是碰撞测试。

今天我们就通过美国IIHS、中保研等各种安全碰撞实验结果，来看看合资、自主究竟哪个更安全？

2017年美国IIHS奔驰GLC碰撞测试

安全碰撞测试，合资完败自主？

2012年，当美国IIHS第一次引入25%偏置碰撞，这一直接关乎驾乘人员生命安全的小重叠碰撞测试时，丰田系几乎全军覆没，凯美瑞、普锐斯V等车型仅拿到一个“Poor（差评）”。随后，丰田美规车型中加入驾驶员侧的碰撞吸能件，以应对IIHS的考核。

这一传统延续至今，在目前国内在售的2018款汉兰达IIHS 25%偏置碰撞测试中，我们可以看到汉兰达主驾一侧A柱相对完好，可副驾一侧A柱直接折起，下立柱已经入侵至乘客舱，下铰链位移达到29CM，副驾坐有乘客的话大概率会受伤。这一结果显然是汉兰达主副驾两侧防撞区结构、用料存在一定差异造成的。

汉兰达碰撞测试

不少网友表示：汉兰达太应试了，完全为了考试而考试。不过日系还算好的，相比之下，德系帕萨特连开卷考试都没及格。

去年，帕萨特在中保研25%偏置碰撞测试中，A柱直接90°折弯、断裂，严重入侵驾驶舱；安全气囊在弹开后迅速偏离，致使假人头部两次撞击中控台。如此表现的帕萨特得了“P”（差）评分，在四十多款车型中排名倒数第一，完全颠覆了消费者心中德系车安全的形象。

帕萨特碰撞测试

但实际上，在美国IIHS碰撞中帕萨特的成绩是优秀，截然不同的两种结果不得不让人怀疑国产帕萨特是不是被“双标”了，导致安全性能的下降。

就在合资车型安全神话被不断打破的同时，国产汽车却在各大碰撞测试中脱颖而出，比如长安CS75PLUS、比亚迪唐和领克01均表现优异，而这其中最突出的代表莫过于比亚迪唐。

看完<a href="https://car.auto.ifeng.com/brand/10007/" class="kw-link" target="_blank">比亚迪</a>唐碰撞测试成绩 迷信合资品牌更安全的消费者该醒醒了

比亚迪唐碰撞测试

2019年中保研碰撞测试中，比亚迪唐在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及辅助安全指数这三项上均取得了G（优秀）的成绩，特别是最苛刻的25%偏置碰撞，比亚迪唐A柱未出现明显弯折，乘员舱完好，安全带和气囊能有效保护假人，几乎没有受到太大伤害，而同期测试的合资品牌基本都完败给比亚迪唐，国产汽车的硬核安全也又一次让人刮目相看。

比亚迪唐为什么能成为“公路坦克”？

事实上，比亚迪唐的高安全性并不仅仅体现在碰撞实验中。

在现实生活中，不管是大众、丰田等合资品牌，还是奥迪、沃尔沃、保时捷等豪华品牌，只要是“碰瓷”比亚迪唐，画风基本都保持统一：其他车型面目全非、损失惨重，而比亚迪唐却问题不大。

即便是相对弱势的车头碰车尾，比亚迪唐也能做到车头主动溃缩吸能而前防撞梁仍保持相对不变形，受伤的本田艾力绅却损害极大，不仅保险杠被撞碎，就连内部防撞梁也严重变形。

因此，比亚迪唐被网友戏称为“公路坦克”，再结合其优秀的中保研碰撞成绩来看，和汉兰达为应试有选择性的提升安全性不同，比亚迪唐的全方位安全是与身俱来的特质。

一方面，唐采用了LCB超高安全性车身架构，整车高强性钢材应用比例达到了63%，而一般合资车占比仅在40%左右，比亚迪唐一身的钢筋铁骨就像是钢铁侠的战衣一样，时刻守护乘客的生命安全。

此外，在车顶等结构相对薄弱环节，为防止侧翻的危险，比亚迪唐对结构、材质和设计进行优化，确保车顶可承受近9吨的压力；在极易受到碰撞的防撞梁、A、B柱上，唐也有非常充分的考虑，前防撞梁采用了热成型钢材质，屈服强度大于铝合金，拥有优秀的抗拉伸和挤压能力，还采用了超高强度热成型A/B柱与超高强度辊压件门槛组成门环结构，为突如其来的事故提供更好的支撑性。

比亚迪唐车身架构

另一方面，比亚迪唐还和钢铁侠一样有一套自己的“贾维斯”——L2级智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航在内的智能化配置，它既可以为用户带来远超同级的科技化体验，也能在关键时刻主动提醒车主，甚至防患于未然，提前避免事故的发生。

反观汉兰达，不但车身结构安全稍弱，在主动安全层面同样较为保守，很多智能科技并没有下放，科技化应用和比亚迪唐有不小差距。对于用户们而言，安全无小事，每多一项主被动安全配置就能多一份安心。

全面发展，为用户筑起安全堡垒

那么，帕萨特、汉兰达在安全方面被比亚迪唐等自主品牌反超，是技术研发不够吗？当然不是，拥有近百年造车史和技术、品质积淀的大众、丰田完全有实力打造更全面、可靠的主被动安全性。只是利益使然，大众丰田等合资品牌们有了品牌力做依托，就在看不见的安全性上做减法，偷工减料、压缩成本，也就形成了“双标”和“应试”的结果。

比亚迪不一样，它始终将用户安全放在第一位。

早在2012年比亚迪就投资1.5亿建造了占地22000平方米的安全碰撞实验室，并严格按照欧洲标准打造。它拥有整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室，可以满足正面100%、40% 、25%小重叠碰撞以及追尾碰撞，翻滚，撞柱等碰撞测试，能高度模拟现实生活中的交通事故，也就是说在出厂之前，包括唐在内的比亚迪车型基本都经历了苛刻的模拟测试，自然拥有更出众的车身安全。

比亚迪还打造了“四位一体”的安全体系，从用车到开车，为用户打造全方位的安全堡垒。除了前文提到的被动安全外，在主动安全上，比亚迪车型配备了丰富的安全配置，还有不断迭代升级的机会，获得诸如主动式车道保持、360°全息透明影像等黑科技；在用电安全上，电池结构的加固和碰撞断电保护系统等确保用户安心出行；还有信息安全领域，DiLink系统的芯片采用了银行级别的安全加密技术，通过组建业内顶尖信息安全专家团队，汇聚各方技术资源，保护消费者的信息安全。

总结

毫无疑问，在安全性能上，以比亚迪唐为代表的中国品牌车型已经超越某些合资品牌。其实不仅仅是安全性能，在造型设计、智能互联、操控性能等各个方面，中国品牌都对合资品牌发起了全面赶超。

在汽车市场，中国品牌一定不如合资品牌的时代已经落幕，中国品牌正在变得越来越强大，那些仍然迷信选车只选合资品牌，认为其可靠安全的消费者们，是时候醒醒了。