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根据盖世汽车研究院整理的数据，2020年3月乘用车市场销量100.1万辆，同比下跌48%，1-3月累计销量283.2万辆同比下跌45%。轿车市场销量3月份同比减49.1%至47.6万辆，1-3月累计销量131.7万辆同比下跌47.8%。

而美系跌幅高达67% ，边缘化的趋势日益明显。

以福特为例，长安福特2019年以来，月销量基本徘徊在10000台左右，2019年长安福特全年销量为18.37万辆，下降幅度超过50%；所幸，江铃福特由于在去年引进了SUV车型领界，直接促使其年销量从2018年的不到一万辆，提升至2019年的5万辆级别。

然而，江铃福特领界自2月上市以来月均销售4000余辆，其中上市初期月销量达到6000辆，之后逐步滑落至3000-4000辆左右。受疫情波及，福特品牌SUV第一季度仅售4288辆，不及去年领界辉煌时期的单月水平。

福特这几年在国内市场的态势属实难过。销量下滑，产品更迭迟缓，以及对产品的频频召回都令这个百年车企面临着前所未有的发展危机。在长安福特、江铃福特和林肯中，前者一直都是销量的主力军，但是近年来福克斯漏油、翼虎断轴、蒙迪欧车内臭味，都让一众车主及潜在消费者对长安福特的品控表示怀疑。

2018年，福特老将陈安宁的回归以及一众美国管理层的撤出似乎都没能有效挽回这场危机。而在去年4月份，福特中国发布了“福特中国2.0”计划。在未来三年中，福特将在中国市场推出30款车型。上述的这一切，都是为了挽回福特在中国的失势，由此来看领界EV似乎就成为了排头兵。

其实，福特领界EV曾经也一度是福特全系产品中销量最大的车型，然而上市几个月销量就已经到了极限，并遇到不可挽回的下跌。那么，这台曾给福特带来销量复苏希望的车型，为什么上市还不到一年，就“颓”了呢？

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又见合资品牌的“油改电”，挂羊头卖狗肉

面对国内汽车市场的“严寒”，新能源汽车的那一片温存无疑成为了众多车企的风向标。或许是为了转移注意力，又或许是福特真正想用一台“电车”挽回在中国市场的失势，于是福特在中国市场上推出了热度正在上升的新能源车型——福特领界EV。

因此，福特想用一台“电车”挽回在中国市场的失势自然在意料之中，但如此一辆“油改电”的领界EV作为当头炮却当真是意料之外。

对于在国内市场习惯养尊处优的合资品牌来说，“油改电”无疑是最省事的解决办法。用最简单的话术来说，“油改电”就是将一台燃油车的发动机变速箱等一并拆掉，再装上电机和电池这么简单。至于系统上的调校，无论是找外包还是厂家自己弄都不是什么难事。

所以，“油改电”对厂家来说是缩短研发时间，降低研发成本的一条“捷径”。同时合资品牌仗着自己在国内汽车市场的影响力，“油改电”这种不费力又能讨好政策的方法就成为了他们的首选。

也正是因此，“油改电”产品本身也拥有着先天劣势。福特领界EV的车身结构在研发过程中，首要考虑的是燃油车硬件结构的位置布置。而电动车的物理结构则全然不同，更需要考虑电池和电机的布置。因此，“油改电”的领界EV必然会被迫压缩电池包的体积和车内乘坐空间来迎合燃油车的平台架构。燃油车平台也注定不会考虑到在碰撞中对电池保护的加强，从严格意义上讲，“油改电”车型在碰撞事故中，电池会造成二次伤害的潜在危险性较高。

而且，明眼人一眼就能看出，这款车分明和福特没一点相似之处，反倒是和江铃自己家的驭胜330相似度高达90%以上。尤其是车身腰线、C柱和车尾的设计，几乎完全一样。不过为了忽悠消费者，提高自己身价挂了个福特标，所以被不少消费者吐槽为“挂羊头卖狗肉”。

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产品竞争力和品控同时堪忧

抛开结构劣势，回归产品本身，福特领界EV能给消费者带来什么优质的驾乘体验吗？答案是否定的。

（1）NEDC 360km的续航能力

首先从新能源消费者最关注的续航里程来看，领界EV的NEDC续航能力为360km。这也是官方数据，实际续航能力还会再打折扣。对比同样具有传统车企血统的比亚迪宋Pro EV，502km和360km之间孰强孰弱一目了然。而面对国内的造车新势力，无论是威马EX5的520km亦或是小鹏G3的520km都足以用秒杀福特领界EV。

（2）9.6秒的加速成绩

其次是动力性能。福特领界EV搭载120kW/280N·m的永磁同步电机，百公里加速成绩为9.6秒。同样，无论面对传统新能源车企还是新势力造车品牌都没有任何优势可言。

（3）领界EV仅有车道偏离预警和并线辅助

最后是电动车老生常谈的智能驾驶系统。像小鹏、威马都搭载了L2级智能辅助驾驶功能，比亚迪宋Pro自然更是。而领界EV则仅有少的可怜的车道偏离预警和并线辅助系统。虽然还有自动泊车功能，但自动泊车大概已经是新能源车型的标配了。

而且，领界EV的电池并没有采用主流车企采用的宁德时代，而是采用了力神提供的三元锂离子电池。在去年8月，一辆力帆650EV电动车发生自燃，官方给出的解释是车辆曾泡水两个小时。据悉，力帆650EV所使用的电池组正是来自力神。

产品竞争力既然没有，起码在品控上把好关吧？然而领界上市半年后，就因质量问题被召回。

根据江铃汽车向国家市场监督管理总局备案的召回计划，公司将召回2018年12月18日至2019年1月31日期间生产的福特领界汽车，共计1587辆。原因是后排安全带构架锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，在极端情况下车辆后排安全带会回收缓慢，存在安全隐患。

虽然公开召回是企业责任的体现，然而任何事情都存在两面性，对于江铃汽车而言，产品推向市场是否成熟会遭到质疑。从车质网上，我们可以看出，诸如电瓶故障、减震器异响、发动机故障灯亮、变速箱顿挫等质量品控问题，都出现在这款车型上。

一名领界车主表示，“购车一个多月，车辆就出现亏电问题，自动启停功能也发生了故障，经常耽误出行，给生活出行带来很多不便。”来自山东的车主谢先生也称，购车一个半月左右自动启停功能失效，仪表显示蓄电池电量不足，而跑一次高速后能维持3-5天启停功能正常，到4S店充一次电，能维持10天左右启停功能正常。

甚至还有一些消费者投诉车身生锈，车身生锈原先在自主品牌上比较多见，而近几年由于生产工艺，特别是防腐工艺的提升，生锈的问题已经基本不存在了。但是福特领界由于是使用了原先驭胜S330的底盘架构，因此才会出现了车身生锈的情况，这款车的品控可想而知。

另外，这辆福特领界吐槽最多的是起步肉，其次是悬架减震不舒适，这两点直指领界的操控质感，而这些原本应该是福特车型典型的优势才对。由此也能看出，即便是普通的车主，也能感受到领界并不是一款典型的福特。

福特领界是实实在在地坑了首批车主。原本以为买一台合资汽车开着放心，结果拿到手的是一台还不如一线自主品牌的江铃SUV。正是福特如此短视的行为，才把自己一点点推离中国市场。

想当初，1月底上市的燃油版福特领界也曾有过“销量辉煌”，三月6170台的销量也着实为福特带来了不小的希望，甚至于一度超越了翼虎、锐界等自家车型。然而好景不长，持续下跌的销量到上个月仅剩下3493台，这也给原本“欣喜若狂”的福特浇上一盆冷水。

面对传统车企的新能源布局以及一众造车新势力的双重压力下，领界EV的生存空间本就不大。加之国内新能源消费者也越来越懂车，这给本就不具备生存优势的领界EV“再来一棒”。

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福特新能源汽车能赶上发展趋势吗？

要说起来，领界的诞生不能算是福特堕落的开始，但绝对有着里程碑式的意义。过去五年，福特面临的困境是产品老化、企业内耗严重、新产品更迭跟不上市场节奏，这些问题将福特中国推向了二线合资品牌，在市场上只能通过降价促销来保障企业前进，这也带来的利润率下滑的问题。

随着我国新能源汽车发展的不断推进，越来越多的合资品牌也纷纷向市场投放新能源车型。福特也把目光投注到了新能源的领地上。

其实，陈安宁在上任初期对福特的“病状”还是比较了解，并对其从里到外动了多次“手术刀”。在去年4月份，陈安宁及其带领的团队效仿此前的“1515”计划，提出了“福特中国产品330计划”，即3年生产30款新车型，其中超过10款为新能源车型。

2019年8月，福特正式推出领界EV。福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安宁对此表示：“福特中国正积极应对市场变化，调整在华的新能源车战略，福特领界EV恰恰彰显了福特对中国市场加速度的决心。”

对于福特而言，福特领界EV是“福特中国2.0”计划发布以来落地的第一款新能源产品，担当着福特“探路”电动市场前哨兵的重任。目前来看，这位前哨兵已沦为“炮灰”。

江铃福特领界EV共推出2款车型，综合补贴后售价区间为18.28-20.68万元。自去年8月份上市以来，福特从未公布过领界EV的销量，显而易见，不谈销量就是福特的一种逃避，领界EV并不值得让消费者买单。

陈安宁表示，“我们有信心，随着’福特中国2.0’时代的五大核心计划的开展，能够使福特汽车成为更懂中国消费者的全球品牌，以’中国速度’在中国市场推出最具竞争力的产品和服务，开启福特汽车在中国的新时代。”但是，作为福特中国2.0新产品计划的首款新能源产品，领界EV这样的产品力真的很难让消费者提起购买的兴趣。这真的是为中国市场量身打造的吗？

福特中国目前暂无更明确的新能源车型后续产品规划，业内人士表示，中国市场发展迅速，机遇可谓是稍纵即逝，自负的福特在发现问题后，颓势已经变得一发不可收拾，目前的福特仍需卧薪尝胆。而关于福特2019年的表现，陈安宁对此也有表态，“下半年开始销量下跌幅度在缩小，这是好现象。至于2020年的表现，陈安宁称压力依旧很大，不过会继续努力”。

不敢说领界EV的销量肯定“凉凉”，但想要抢占一席之地、独占鳌头的愿景恐怕是要落空了。其实，领界EV的实际作用无非就是分担江铃福特的双积分压力罢了。

对于福特领界EV来说，不管这车在配置上和用车体验上做得再好，未来的市场还是非常迷茫的。因为这款纯电动SUV并不足以成为“尖兵”，而是会沦为“炮灰”。如果说，以前的福克斯还能有情怀可谈，但是现在的福特，品牌文化愈加式微。