凤凰网汽车

对于有意向购入纯电动车的消费者而言，什么是最关注的事情呢？

毫无疑问，是续航里程！

自从纯电动车这个新生事物诞生以来，人们在享受一年365天不限行的便利的同时，也有了美丽的烦恼：续航焦虑。

即便是，如今的一些纯电动车满电续航几乎接近传统燃油车一箱油的行驶里程，充电的便利性也大大提升，然而，续航焦虑依旧是一个老生常谈的话题。

更主要的是，很多时候，人们在驾驶纯电动车出行时，一个很大的问题就是实际续航与厂家或工信部NEDC工况下测试的续航里程有很大的偏差，绝大多数时候，实际续航里程达不到工信部所公布的续航数据。

这有点儿像传统燃油车的油耗数据一样，工信部所公布的油耗数据，只是“理想状态”下的测试数据，对于用户而言，仅供参考，不可认真。而工信部在NEDC工况下所测试的纯电动车的续航里程，同样也是“理想状态”下的数据，很多时候是不能较真儿的。

这样的问题就在于，用户在驾驶纯电动车出行时，计划的行程是在纯电动车规定的行驶里程之内，然而实际上，可能跑到半路就没电了，所以，必须留出足够的余量，但具体预留多少，实话讲，很难把握。

如何才能缓解这种里程焦虑？最好的方法自然是造出续航里程更长的纯电动车，正所谓：“取法于上，得乎其中；取法于中，得乎其下！”，如果工信部续航800km+，那实际续航怎么也得500km+。只不过，续航里程越长，纯电动的造车成本越高，售价高过人们的承受能力，自然也就“曲高和寡”了；并且，电池包越大，电池管理系统负载越大，于安全不利，尤其纯电动车自燃又是行业大忌……

另一种方法，就是“谦虚”一点儿，工信部续航里程往往是“虚高”，只为了把数据做得更漂亮，以吸引消费者，那就不妨来个反其道而行之，让工信部的数据表现“虚低”，说白了，就是实际续航至少与标的续航相符，甚至实际续航超过标的续航，然而，这并不是每个厂家有勇气这么做的。不过，上市不久的雪佛兰畅巡就这样做了。

雪佛兰畅巡，续航不简单

雪佛兰在国内的形象，此前一直以务实为上，近两年又随着在产品设计上加入“Redline”、“RS”等元素，加上全新的设计理念加持，那个强调“运动”的雪佛兰又回来了。只不过，雪佛兰在今年2月份才推出了在中国市场的首款纯电城际轿跑畅巡，新车补贴后正式售价15.99-17.99万元，全系车型工信部NEDC续航里程为410km。

说实话，对于手持20万元左右预算计划购买纯电动车的用户，一般都会考虑入手一台高续航且品质优良的纯电动车，但以往，合资纯电动车动辄20万+的售价，因为性价比不高而导致在国内市场上“水土不服”。但如今合资厂商也越来越重视纯电动车的研发，越来越多具有较强实力的合资车厂也开始挑战国内纯电动车市场的“主咖位”。但是在如今纯电动车续航里程都往500km+、600km+、甚至700km+迈进的时代，雪佛兰畅巡410km的续航里程看上去并不太突出。

但剧情的翻转往往是一次不经意、却又实打实的测试。雪佛兰畅巡上市后，业内媒体对这款新车进行了“例行”评测，结果最令人意外的是，雪佛兰畅巡的实际续航里程，在城市低速的路况下，远远超过工信公布的续航数据。其中，汽车之家评测团队3月中旬在汽车之家EV AH-100的测试标准下，雪佛兰畅巡 2020款星宇版的高速续航（90±2km/h）为296km；城市低速续航（30±2km/h）为547km，低速续航表现出众。另外，新车评网评测团队4月下旬对雪佛兰畅巡的评测中，市区工况下，其最大续航达到了502km，而高速工况下最大续航里程也达到了365km，达到了工信部续航里程的89%。

汽车之家评测团队选择的高速测试工况为北京六环高速，在高速服务区国网充电桩将电量补满，车上两位乘员（含驾驶员），驾驶模式为经济模式，动能回收设为中挡位（畅巡满电状态下动能回收力度最大仅能设定为中挡），并将小计里程和平均能耗数据清零。室外温度约17°C，关闭车窗后车内温度适中，全程不开空调。城际高速测试平均时速在90±2km/h，经过2个小时46分钟的测试，雪佛兰畅巡共行驶了244.4km，平均车速为88.2km/h，剩余表显续航里程为70km，电量显示剩余15%，通过计算得出该车城际高速续航里程约为296km，高速路况下，每行驶1km消耗表显续航里程1.36km。

再将电量充满，进行低速工况续航里程测试，驾驶模式依旧为经济模式，动能回收依旧为中挡位，小计里程和平均能耗数清零，还是原来两位乘员（含驾驶人），全程不开空调，以30km/h的平均行驶时速行驶100.6km，剩余表显续航里程为322km，通过计算可得低速工况下，每行驶1km消耗表显续航里程为0.72km，按照掉电比例计算雪佛兰畅巡城市低速续航可达547km。同时，根据充电量得出畅巡在城市低速工况下百公里电耗为12.1kWh。

新车评网的评测也是两个乘员（含驾驶员），高速行驶里程为102.8km，平均时速为87km/h；低速行驶里程为65.2km，平均时速为30.1km/h。测试过程开始了ECO模式，并且动能回收力度为最强挡（并非满电测试），另外，测试地点在广东，气温较高，因此全程开空调，固定24度，2挡风量，并且没有刻意去省电。

市区低速测试中，畅巡百公里电耗为12.41kWh，按照电池容量52.5kWh计划，市区工况下续航里程可达423km，但如果按照表显掉电百分比推算，畅巡最大续航里程能够达到502km。高速测试中，畅巡百公里电耗为14.38kWh，换算下来，可得出最大续航里程为365km。不过，根据当时的实际天气情况，早、晚不开空调完全可以，这样的话，续航天里程还有望提升。

我们知道，跑高速一向不是纯电动车的强项，城市低速通勤才是纯电车的发挥优势的主要天地。雪佛兰畅巡在高速工况下，也基本可以做到实跑一公里，续航掉一公里，已经算是比较靠谱了。作为最早布局纯电动车的车企，通用在新能源车技术上经验丰富，而且畅巡车身尺寸并不大，又是跨界两厢车造型，风阻小，所以能控制好电耗是情理之中的事。

而能在市区路况下实现超过500km的真实续航，这对于城市用户日常上班通勤实现“一周一充”完全不是问题。而凭借40kW直流桩充电80%只需40分钟（32A交流慢充桩充满约8小时）的极速充电效率以及300km+高速续航，对于省际长途自驾游，也基本不会让车主在路上耽误太多时间。

先进三电系统，雪佛兰畅巡以技术为支撑

通用汽车，是纯电动车的鼻祖之一。

而在全球汽车行业都走向电动化的背景下，通用也连续发布了自己的电气化战略，包括一系列新车、电动化平台、电池系统等，雪佛兰畅巡就是通用电气化战略的先行者。该车融合了上汽通用双方在新能源及车联网技术方面的优势资源，动力采用智能三电系统，包括高性能电驱系统、3×3电控系统以及三元锂电系统。

值得一提的是，畅巡的三电系统，严格按照高于功能安全的系统安全要求开发，电池组配备了一套智能水循环温度管理系统来维持电池的工作温度，电池包配以三重物理防护结构设计。此外，雪佛兰畅巡还采用航天级纳米温控材料气凝胶、平衡泄压阀 、高压电系统多项双保险、电池状态全天候监控以及整车与云端双重报警系统等多项安全设计，经过了穿刺、挤压、火烧、过充、短路等7重13类极限检测、极寒极热环境测试和400余项电池零部件级软件测试。此外，畅巡整车经过严苛验证，满足最高功能汽车安全完整性等级ASIL D。

一句话，雪佛兰畅巡配备有行业领先的三电系统以及高安全、高可靠性的动力电池包。

雪佛兰畅巡在电池组中的电芯之间采用的气凝胶隔热保温技术，使动力电池具备高温散热和低温预热功能，这让车辆可以在夏季开启空调或进行快充时，动力电池内部的电芯温度始终控制在36-37摄氏度安全温度范围之内。值得一提的是，在当前国内合资新能源车型中，通用汽车是唯一一家动力电池总成配备气凝胶技术的厂家。

众所周知，控制好电池温度热管理，是关系一辆纯电动车安全性的重中之重。雪佛兰畅巡以行业领先的全新电池组智能水循环温度管理系统，打造出省心安全的好车。而通过智能水循环温度管理系统和航天级纳米温控材料气凝胶的应用，雪佛兰畅巡还改善了充电效率，直流快充10分钟，即可行驶100km。

除此之外，雪佛兰畅巡3×3电控系统提供3档能量回收模式和3种驾驶模式，全面满足不同消费者的个性化驾控需求。3档能量回收模式为轻量自由回收、中等高效回收和强劲能量回收，其中，轻量自由回收模式最接近传统燃油车带挡滑感受，而中等高效回收模式拥有纯电驱动所特有的回收减速性能，强劲能量回收模式能有效降低日常驾驶的能耗。3种驾驶模式分别为经济、普通和运动，可带来柔缓加速、稳健加速和推背感加速的不同操控体验。

雪佛兰畅巡搭载的电机最大功率为110kW，峰值扭矩350N·m，匹配固定齿比的单速变速箱，属于“低功高扭”输出取向，电池容量为52.5kWh，采用的是NCM523电池组（宁德时代5系电池），相比NCM811，其优势在于高温下充放电循环次数更多，且热稳定性强于811，兼顾安全性和综合续航能力。

尽管工信部数不太抢眼，但实际来看，续航能力却是畅巡最能“打”的杀手锏，在出色的技术加持下，畅巡有着相当靠谱的真实续航表现，这也可以从很大程度上提升用户的出行信心。说实话，目前市场上同价位的合资纯电动车续航里程也在400km上下，但这一级的续航里程，比的不应该是谁的NEDC参数更漂亮，而是谁的实际续航更“瓷实”。在这一点儿上，雪佛兰畅巡是实至名归，还有谁？

智能科技，不打烊

雪佛兰畅巡在设计上不走寻常路，采用轿跑造型，最大程度上还原了FNR-X概念车的设计理念，犀利中带着几分野性。而车内则是延续雪佛兰家族化设计特色，突出年轻时尚感和科技属性，并且在智能网联功能上具有出色表现。

比如全系采用8英寸液晶仪表+10.1英寸触屏系统，其中8英寸液晶仪表UI设计简洁不浮夸，主题背景还会根据驾驶模式不同而自动切换。智联系统则为雪佛兰最新一代MyLink+系统，界面采用了全新的设计，视觉效果更突出。功能涵盖智能语音助手、联网在线音乐、高德在线导航、组队出行等一应俱全，手机App远程控制、紧急救援和安吉星在线客服也都没有缺席。同时，流量方面也提供了每年100g的车载应用免费流量。

有趣的是，雪佛兰畅巡在表显续航下降至50km时，智能语音助手会主动询问是否需要导航到最近的充电桩，回答“可以”就自动开始导航，这在日常使用过程中挺方便的。这样的人性化功能，希望可以在更多品牌的纯电动车上看到。

除此之外，在安全和辅助功能方面，雪佛兰畅巡除了定速巡航、自动驻车等常规功能外，还配备了盲区监测、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车等功能，未来还将提供自动泊车（水平+垂直入位）功能等，在用车安全性和便利性方面也可圈可点。

写在最后：

从近几年国内纯电动车用户的反馈来看，“虚高”的工信部NEDC续航里程并不能让消费者树立对品牌的信心，反而会影响用户的口碑。而要培养消费者对纯电动车的信心和购买欲望，必须要求各车企拿出足够的诚意，但首先是在续航里程上表现更靠谱，更“瓷实”，其次，在三电系统、电池安全以及充电效率上给予用户更大的安心，当然，在智能化趋势下，纯电动车在智能互联和智能安全等方面也须跟得上时代。而从雪佛兰畅巡的表现来看，该车已经以上各方面做出了出色的表率，是真正符合当前消费需求的纯电动车，加上亲民的售价，整车3年/10万公里质保，以及三电系统8年/16万公里的超长质保，畅巡未来市场表现值得期待。