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2020年7月，是个阴雨连绵的月份，浇熄了烈日，灌涌了长江中下游城市的大街小巷，人们议论纷纷担心洪灾，水位线数字更闻之色变。

同样在这个季节，造车新势力的境遇和场景与此如此相似，一连串造车凉凉的新闻，冲垮了他们曾经的雄心壮志，一眼望去已是物是人非。

被央视点名的拜腾"烧光84亿造不出量产车"，一度被顶上了热搜。从2017年的成立，再到M-Byte 2018年亮相顺势甩掉"PPT造车"名号，拜腾也绝对算得上是新势力造车当中的佼佼者。

可是在进入2020年以来却是负面消息不断，接连被曝出欠薪、办公室退租、工厂水电欠费等消息，甚至决定从7月1日起，暂停中国区业务运营，停工停产。有媒体报道，烧光了84亿元，连量产车都没造出，可谓胎死腹中。

去年风风火火请来国际影视巨星杰森斯坦森代言的赛麟汽车，近日也被国资股东诉至法院。

实际控制人王晓麟远赴美国避险，不出意外其将成为新势力造车当中的第二个贾跃亭。赛麟汽车公司则资金链已断，两个工厂也已停产停工，资产被查封，上千员工停薪失业。等待赛麟汽车的或许只有破产一条路可选，公安机关目前还对王晓麟进行了立案侦查。

至于那款激动人心的，号称拥有400匹马力，峰值扭矩高达450牛·米的超跑型SUV赛麟·迈客同样算是胎死腹中了。

与赛麟处境相同的是，博郡CEO黄希鸣也被传逃回美国、永远不回中国，还发了一封看似诚恳实则为自己开脱的公开信，表示无论花多大精力，无论遇到多大困难，自己都会待在国内，全力以赴保障大家的合法利益。可戏剧性的是，近段时间博郡方面才刚刚流出了员工讨薪、变相裁员等等丑闻，早就间接承认博郡已是死透的咸鱼。

淘汰赛倒下的还有前途汽车，18年成都车展凭借K50超跑外观、70 多万售价、4.6 秒百公里加速，上市获得了不少车迷关注，被誉为中国第一电动超跑。但前途也是今年最早一批被爆出资金链断裂的造车新势力车企，从 3 月份开始，就被传出现严重拖欠员工工资，一同被爆出的还有使用员工信息进行贷款的消息。

而截至目前，前途汽车江苏苏州工厂大部分车间都处于停工状态，没有进行相关汽车生产，前途汽车董事长陆群更是被限制高消费，这家以生产超跑为主的造车新势力企业已名存实亡。

至于其他更多诸如国金、国能、绿驰、游侠等，至今仍处于“PPT”阶段的新势力来说，2020年下半年甚至不闻其声就基本可以宣布出局了。

这一桩桩一幕幕，都不禁让人感到唏嘘。造车新势力屡遭不顺，无一不述说着同一个道理：造车真的不是一件容易事儿，拿到钱的时候或许还有一线生机，钱烧完了还没有新鲜血液输入，真的只能就此陷入绝境，再无翻身余地。

尽管我们也曾在往昔中见证过这些新势力的努力自救，也曾听闻他们三句不离的“敬畏造车规律”、“立足核心技术”之类的云云。但受政策的影响、传统车企的入局以及特斯拉的国产，造车新势力所面临的局面本就十分严峻。况且对于大部分新势力玩家来讲，家底薄、基础弱，并且大都还未进入交付状态，只有一直投入，却没有任何收入，在面临这样的一个局面下，困难早就被无限放大。

而疫情黑天鹅无疑是压倒他们的最后一根稻草。受今年不可抗力影响，造车新势力的融资渠道转瞬间全部关闭，仍处于未量产阶段的玩家必须面临资金断链的现实问题。即使是脱颖而出，一时风光的三家新势力领头羊——蔚来、小鹏、理想，未来的发展也并非就高枕无忧，当资金烧光后，如何解决盈利和持续融资问题显然是他们仍需时刻面对的难题。

不太健忘的人，应该还记得两年前的北京车展，李书福斥责造车新势力的那番话：“互联网公司造车就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”基石资本董事长张维去年也曾直言：“没有一家造车新势力值得投资。”他们的表态可能都带有比较浓重的主观色彩，然而面对当下新势力汽车行业现状反倒是一语成谶。

回顾从2015年进入到公众视野，一浪高过一浪的新势力造车企业，还不到2000天，就从意气风发变成了一地鸡毛。其实一开始大家都应该明白，这些前后差不多上百家打着“互联网+电动”标签的新兴车企，一定会面临几轮洗牌和淘汰，只是没想到来得如此之快。

只是这个结局对于看客来说，或许早已习惯。就像这年来的神州租车、摩拜单车、瑞幸咖啡们，一个又一个事实早已证明互联网的下半场，流量为王是不成立的，神话已经破灭。除了浪费投资人的金钱，透支中国企业的信誉，给大家提供茶余饭后的闹剧八卦外，还有什么实际意义？而这些难以为继的新势力造车企业们的故事，又何尝不是一样的道理？