凤凰网汽车

2020年是不少合资车企电气化战略的关键年份。这一年里，大众、丰田、本田、奥迪、奔驰等等，都将投入大量的电气化车型，加快布局，抢占市场。

对此，东风雪铁龙也不愿意错过。

7月9日，在神龙汽车有限公司成都工厂，东风雪铁龙举办了一场天逸C5 AIRCROSS插混四驱SUV（以下简称“天逸PHEV”）技术说明会。会上，东风雪铁龙技术专家对这款开启品牌新时代的产品进行了详细的技术剖析。

一开场，东风雪铁龙公关传播高级总监屈洪宇在致辞中就指出，天逸SUV家族是目前东风雪铁龙主销车型中最能体现雪铁龙品牌精髓的代表作，而天逸PHEV则是天逸家族新的领军车型，也将是品牌新的舒适旗舰。

不只混动，还是四驱混动

关于雪铁龙的混合动力技术，可以追溯至2008年，在当年的巴黎车展上，PSA发布了全球首款带有能量回收装置的拉力战车C4 WRC HYmotion4，该车应用了全球第一款柴油混合动力技术HYmotion4。

回到天逸PHEV身上，它不仅是一台插电式混合动力车型，而且还是这个级别暂不多见的四驱插电混动。

据技术人员介绍，天逸PHEV搭载了1.6T PHEV专属高功率发动机和前后双电机。发动机最大功率147kW，最大扭矩300Nm，动力水平与主流的2.0T发动机相当。前电机采用P2架构，将电机集成在爱信ATN8变速箱内部，形成e-ATN8八速电动自动变速箱。前电机最大功率81kW，峰值扭矩320Nm。后电机采用P4架构，与控制器和减速器形成三合一电驱动总成，以实现四驱功能。后电机最大功率83kW，峰值扭矩166Nm。

1.6T发动机加上前后双电机，综合最大功率可达221kW，综合最大扭矩520Nm，百公里加速时间仅需7s。

天逸PHEV采用“P0+P2+P4”三电机架构，P0架构即位于发动机附件面的BSG（皮带式发电/启动一体机），可启动发动机，也可给蓄电池充电。P2即前置驱动电机，P4即后置驱动电机。基于这一独特的“三擎动力”优势，天逸PHEV可提供混动、电动、运动及四驱四种驾驶模式。

“在各个模式和工况下，三个动力单元时而独立工作，时而混合工作，共有12种工作状态，错综复杂但却井然有序。”技术人员同时表示。

混动模式下，系统可以智能控制三擎动力工作状态，从而保持最佳的驾驶质感；电动模式下，由于车辆仅靠电机驱动，因此更适合城市使用；四驱模式下，后电机始终工作，发动机与前电机按需介入，适合较复杂的颠簸路面；运动模式下，发动机将更积极地发挥功效，实现澎湃动力，带来更刺激的驾驶感受。

舒适，仍然很舒适

关于天逸PHEV的驾驶质感，在听完技术讲解后，官方安排了一场实地测试体验。在神龙汽车成都工厂的专业测试车道上，天逸PHEV经历了坡道测试、环道测试、0-100KM加速、大石块波浪路、阶梯路、涉水路等考验，均能从容应对。

比如以混动模式通过粗糙路面时，天逸PHEV展现出强大的通过性与驾驶舒适性，让我们感受到了“簸路不颠”的驾乘体验。

实际上，说到舒适，这是雪铁龙产品的固有优势，天逸PHEV自然不会例外。它搭载EMP2平台的AMCS大师级底盘，车身振动频率仅为1.05~1.2赫兹。经过PSA大师级精准调校后，整车纵向控制合理，弯道侧倾抑制。前后轴平衡，车尾更稳定，驾乘体验极佳。

而在纯电模式行驶时，质感极为轻盈宁静，带来更为上乘的舒适感受。这一模式下，天逸PHEV匹配的iBooster能量回收系统，能将多余的动能储存为电能，提高纯电续航能力。

活动中，工作人员还告诉我们，天逸PHEV搭载的智行APP支持身份定制功能界面、远程控制、车辆周边服务等等，可实现一键寻车、门锁和空调控制、维保预约、呼叫紧急救援等操作。

钟述

虽然经历了一段艰难时期，但东风雪铁龙并没有就此放弃，而是继续以“咬定青山不放松”的坚定信念，为重回主流赛道做准备。在活动现场，东风雪铁龙相关负责人表示：“法系车的产品没有什么大的问题，标致雪铁龙也承诺将加大对中国市场的投入，神龙汽车中法双方的新管理层都非常务实，我相信法系车还是可以慢慢恢复的。”

除了燃油车领域即将推出C3L，天逸PHEV的到来，将开启东风雪铁龙电气化时代的新篇章，为品牌2025年实现100%电气化目标拉开序幕。