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多方举措欲扭惨淡现状

7月28日，PSA集团公布上半年业绩，称尽管受到新冠肺炎疫情影响，2020年上半年仍实现盈利。

PSA集团2020年上半年实现营业收入251.2亿欧元，与2019年同期相比下滑34.5%；集团汽车业务的营业收入为195.95亿欧元，与2019年同期相比下滑35.5%。归属于母公司的净利润为5.95亿欧元，与2019年同期相比下滑67.5%。

作为PSA在华合资的两家企业，神龙汽车和DS品牌的表现不尽如人意。今年上半年，PSA集团在中国市场的销量为34,276辆，同比下降42%，销量占比仅为3.3%。PSA集团预测，2020年中国汽车市场整体下降10%。

神龙汽车1-6月累计销量为2.3万辆，与2019年同期相比下滑61.66%。此外，神龙旗下的标致和雪铁龙，上半年每月销量均未破万辆。DS品牌1-6月累计销量为154辆，与2019年同期相比下滑91.06%，2020年半年销量仅为2019年总销量的7.7%。

过去的3年，神龙汽车销量遭遇“腰斩式”下跌，神龙汽车的年销量仅为年度目标的一半。至此，神龙汽车在2019年末提出“元计划”，欲通过该计划达到自救目的。该计划分为3个阶段，“固元阶段”实施时间为2020-2021年，提出将销量提升至25万辆。如今“固元阶段”已过四分之一，但1-6月的销量仅为2.3万辆，未到目标十分之一。

因神龙连续惨淡销量，近日网传湖北襄樊推进包括歇工、协商离职，以及竞聘在内的人员调整。有媒体向神龙方核实，相关人士称上述情况并非事实。并表示公司身处困境，在尽最大努力制定政策，通过东风协同、培训转岗安排部分富余人员，再对一部分仍然无法分流的员工进行歇工。

而PSA另一品牌DS,既2019年与长安汽车宣布和平分手后，决定自己单干。7月27日，DS品牌宣布继续拓展在华市场，从品牌建设、产品布局、服务模式等方面开启在华“新篇”。DS相关负责人透露：“在渠道方面我们还会采用新零售方式提升用户体验。”

PSA在华的跌宕起伏

2014年，中国超越法国成为PSA全球第一大市场时，PSA在华的销量总计达到了73.4万辆。而2019年，PSA在中国的销量仅为2014年的三分之一。不仅如此，PSA在华亏损的金额也在不断扩大。2018年，神龙汽车和DS品牌的亏损金额分别为36.87亿元、10.57亿元。2019年，PSA在华亏损达54亿元。PSA在中国一共设有两家合资企业，分别为神龙汽车与DS品牌。

神龙汽车曾有过光明的市场表现。2013年,神龙汽车年销量为55万辆，较2012年的44万辆增长20%;2014年，神龙汽车旗下品牌东风标致的销售增长率高达43%，居全行业首位。2015年，神龙汽车创造了年销量70.5万辆的神话，而在当时风头正盛的东风本田全年销量仅为40.4万辆。

在短暂的辉煌之后，神龙汽车的销量开始下滑。2016年，神龙汽车年销量为60.02万辆，同比下降14.77%，未能进入中国汽车企业乘用车销量排行榜前十名。2017年，神龙汽车的年销量为37.75万辆，同比下降36.85%。2018年,神龙汽车年销量为25.34万辆，同比下降31.88%。2019年,神龙汽车年销量为11.35万辆，同比下降55%。

2011年，长安汽车集团与法国PSA集团共同成立长安PSA，双方各持50%股份。2013年开始，DS品牌先后在华推出5款车型，多款车型的导入并未给股东双方带来可观的利润和销量，DS品牌入华后年销量从未超过3万辆，2019年销量仅维持在2000辆左右。2019年股东双方先后宣布出让合资公司相关股份，最终宝能集团100%接手长安PSA。

虽然出售股份，但PSA集团曾发布声明，称DS品牌不会退出中国。面对萎缩的渠道现状，DS品牌选择借道新零售，以期通过轻资产突围。DS品牌在服务模式布局中提出，DS中国将采用新零售服务模式，实施O2O发展计划，在线下设立城市展厅和独立售后服务网点，在线上推出DS汽车官方小程序等。