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历经12个月的连续下跌，在市场和疫情多重影响下连连受挫的新能源汽车，终于在7月份迎来了首次正增长。根据中汽协数据显示，今年7月新能源汽车销量为9.8万辆，同比增长19.3%，实现较大幅度的反弹。

7月实现正增长，除了市场的逐渐适应和企业的战略调整外，更少不了近期一系列刺激新能源汽车市场消费的政策，那么下面买车君带大家了解下，在这些新政的支持下，消费者又能从中受益多少？

新能源汽车下乡

众所周知，中国是全球最大的新能源汽车市场，销量在全球占比中达到了一半左右。不过，在我国农村地区，居民用车电动化率不足1％，仅为城镇居民的1/3，巨大的消费需求仍有待释放。

因此在今年7月中旬，工信部等三部委联合启动了新能源汽车下乡活动。根据工信部数据，当前已有20多家车企的40多款电动车型加入活动，其中多为小型和微型车参与。比如比亚迪e1、欧拉黑猫、北汽新能源EC3、江淮iEV6E等等参与活动的车型中，厂家普遍会给出2000元-5000元的优惠幅度。

随着政策的推动，这些质优价廉电动车将逐步替代无安全保障的“老头乐”低速电动车，未来预计还会根据实际情况，推出专门适合农村市场的车型产品。另一方面，相关部门也在探索完善基础设施的解决方案，营造电动汽车在中小城市和农村推广的有利条件。

买车君小评：虽说参与新能源下乡活动的大部分都是质优价廉微型车，但这些车型售价上也要在6-8万元之间，尽管有高达5000元的优惠，但事实上远未能满足农村消费者的心理价位。而且就目前来讲，充电基础设施仍是个较大的缺口，只能说目前的新能源汽车下乡活动仍有很大的完善空间，对于新能源市场的拉动作用并不明显。

新能源汽车补贴政策延长

补贴政策，无疑是决定新能源汽车市场走向最重要的因素之一。在去年新能源补贴大幅退坡以来，新能源汽车市场连续12个月销量下滑。而按照原定计划，中国将在2020年后正式取消对新能源汽车的财政补贴，这无疑是对国内新能源汽车市场的重大打击。

然而在近日财政部印发的《2020上半年财政政策执行情况报告》中指出，将继续坚持新能源车免征购置税政策至2022年底。此外，报告还指出将平缓补贴退坡力度和节奏，延续对新能源汽车发展的政策支持。原则上，2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%，且每年补贴规模上限约200万辆。

值得一提的是，报告中还强调将继续通过从电价中征收附加的方式，以支持风电、光伏等可再生能源发电，提升技术降低成本，让新能源车车主的充电价格更加实惠。

买车君小评：补贴政策退坡对于促进新能源汽车的技术发展有着重要作用，但欲速则不达，尤其是今年以来受疫情的影响，市场和车企纷纷受挫。此时政策的延缓无疑给了广大新能源车企喘息的机会。而对于消费者来说，未来也能继续以优惠的价格买到更加优质的新能源车型。

限购政策合理松绑

事实上，从今年6月份开始，国内多个地区就开始逐步放开汽车限购政策，以刺激萎靡的汽车市场。而且不少限购政策放宽都向着新能源汽车倾斜，比如广州和深圳就直接增加新能源车指标。

北京还在8月份一次性增发了2万个新能源小客车指标，8月1日至20日，北京市有意愿申请且符合申请条件的无车家庭，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。

虽说2万个新增指标对车市整体刺激作用不明显，但却给新能源汽车市场带来了积极的影响。政策首次针对无车家庭提出优先条件，既能提升新能源汽车的销量，也照顾了无车家庭对于车辆的刚性需求，这无疑比单纯发放指标要更加科学合理。相信很快国内其他限牌城市和地区也将有所跟进。

买车君小评：随着年轻消费群体逐渐成为消费主力，如今许多汽车品牌和车型都开始注重年轻化导向。但其实绝大部分年轻一代消费者所购买的都是人生的第一台车。而在国内不少地区，限牌限号却压制了很大一部分想要购车的年轻消费者。而此时合理地松绑限牌政策，无疑能释放出大批购车需求，提振汽车销量和保有量。

上述的汽车新政大部分都是针对新能源汽车的刺激政策，虽然都不能在短期内快速拉动销量增长，但可以看到的是，国内新能源汽车市场正朝着更健康、更合理的方向发展。随着政策的不断完善，以及更多促进政策推进，消费者对于新能源车也更有信心。