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1-7月美系SUV市场份额占有率为2.7%，不足德系、日系市场份额占有率三分之一。

SUV市场份额仅为2.7%

1-7月全国SUV市场份额占有率增加的环境下，美系SUV市场份额为2.7%。

反观德系、日系，1-7月德系、日系SUV市场份额占有率分别为9.7%、9.6%，约是美系3.5倍。值得注意的是，自主品牌SUV市场份额占有率为20.5%。

此外，在1-7月SUV累计销量前十五榜单中，前三名都是自主品牌，分别是哈弗H6、长安CS75、吉利博越；其中长安CS75同比激增67.4%。然而美系车却未出现在该榜单中。

国内后疫情时代整体车市回暖。据乘联会数据显示，7月乘用车市场零售达到159.7万辆，同比增长7.7%；1-7月全国乘用车累计销量930.9辆，累计同比下滑18.5%。全球乘用车市场销量成“V”型走势。

1-7月国内SUV市场份额为46.2%，比2017年增长3.9个百分点。在车型细分中，SUV和轿车市场份额占比接近总体的一半，相较之下MPV市场占有率逐渐压缩。

美系车在华整体市场份额下降，竞争力出现疲软。据乘联会数据显示，1-7月美系市场份额占有率为9.2%.2017年至2020年1-7月美系市场份额占有率分别为11.5%、9.7%、8.5%、9.2%，与此同时，德系市场份额占有率为20.3%、22.2%、25.0%、26.9%；相较于美系大跌后微升，德系、日系市场份额逐年攀升。

价格下探，销量持续下滑

2018年美系车在华销量首次出现负增长。据中汽协统计数据显示，2018年德系、日系、美系乘用车分别销售508.05万辆、444.63万辆、247.79万辆，分别占乘用车销售总量的21.43%、18.75%、10.45%。

据资料显示，上汽通用、长安福特、广汽菲克Jeep作为美系三大主流合资车企近年来也难掩颓势。1-7月上汽通用累计销量达到66.9万元，同比下滑29.3%；2019年全年销量累计146.33万辆，相较于2018年的197万辆，同比下降25.7%；

此外，曾是长安汽车销量支柱的长安福特遭遇销量“腰斩”。累计销量由2016年的94.38万辆暴跌至2019年的18.3万辆。

一位分析师称，2018年开始的中美贸易战是美系车在中国市场显颓势的直接原因；然而，中国汽车流通协会副秘书长罗磊从市场环境分析认为，美系车型缺乏重量级的新款车型，产品缺乏竞争力或是其疲软原因之一。

例如，据长安福特官网查询，目前在轿车、SUV、MPV细分车型中长安福特共有12款车型在售，然而，仍然没有明星车型能够挑起品牌支柱。反观德系车品牌大众，其旗下囊括了大众、奥迪、斯柯达等品牌车型，其车型涵盖轿车、SUV、MPV等细分市场。

此外，价格持续下探影响品牌定位或也是美系车销量下滑原因之一。上汽通用旗下别克、凯迪拉克、雪佛兰三品牌长期“以价换量”，上汽通用品牌向上转型面临压力。