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作者 —— 咖加用户：大穷鬼1991

2020年7月7日本大穷鬼怀着"激动的心情"去试了下所谓"全新TNGA中型SUV【威兰达】"。也见识了销售胡说八道的水平~~~

插曲：一阿姨带其公子来重点询问凯美瑞，看鬼者在盯着威兰达，就和鬼者聊了起来。鬼者提到：本代凯美瑞的内部空间比上代小。阿姨深以为然，因其朋友有几年前购入上代凯美瑞的。把这个问题和销售说了后，销售说"其实更大了，轴距和尺寸都大"~~~当时鬼者和阿姨就都无奈了。提到凯美瑞的后排中央凸起，销售说"因为用的X型悬架，所以有"加强筋""当时就佩服的五体投地。然后鬼者给阿姨推荐了Subaru Legacy~~~

别的不说了，直接说车

试驾车有PET和Hybrid两辆，鬼者试的是PET款。试驾车为2.0L四驱科技版，一切体验均以此车为主~~~

受制于试驾路段，比较激烈的情况试不出来，只能说说模拟鬼者日常驾驶的感受

动力响应和平顺性都可以，油门踏板力度偏轻，而初段空行程比较大。不过线性程度还不错，没有那种到某个点突发的加速。变速箱反应非常不错，干净利落绝不拖泥带水，也没出现CVT变速器特有的"橡胶皮带感"。

刹车踏板好评，踏板本身踩踏力度就比较合理，而且刹车力度释放十分线性，属于不需要适应的那类

而噪音方面，就比较值得吐槽了。在油门踩到2000~3000r/min这个区间产生的噪音就已经感觉很大了。此时不影响车内广播的收听（听个相声，来个响就行），也还不影响车内人员对话。但引擎声音比皇冠在4500r/min还大。至于说3000r/min以上的转速，受制于路况，没敢试

滤震方面同样受制于路况（整个试驾区域连个减速带都没有你敢信）没能体会太多。不过在经过一个小接缝时的感受和皇冠在过减速带时有的一拼。即便和标准模式下的"节能减排"比，也是偏硬的

侧倾抑制方面感觉还行，即便是15节的速度（注意单位）转直角弯+以30节的速度变道后回正也没有感觉有反复晃动。

转向手感不错，远没有凯美瑞那么做作。方向盘的转向增益很线性很合逻辑，转向的指向性没皇冠那么"糊"。不过低速调头时在打完一半方向盘后再打时会感觉突然的加重。不知如何标定的。

最不能接受的，是其"最小转弯半径"。作为一辆车长不到4.7m，轴距不足2.7m的车，其最小回转半径高达5.5m(我就不拿5.9m的凯美瑞和5.8mALTIMA来鞭尸了)。而车长超过5m，轴距超过2.9m的皇冠，最小回转半径也才5.4m。即便是同为"TNGA理念"下的产品，轴距比它略长而车长相对略短的卡罗拉 最小回转半径5.3m（日规的G-X型甚至只有5.0m）

在同一个调头路口下的确比皇冠要略难些（试完后鬼者开皇冠又跑了趟试驾路线）

空间方面 表现只能说"中规中矩

车型本身显得很"运动"

中控设计很有70年代背投电视风格~~~不说了

后排座椅可以放倒 好评

驾驶位置座椅表现还行 能给中上评价。柔软度和支撑都还可以 坐垫略短

后排座椅坐垫也短。腿部空间很不错。靠背和坐垫的柔软度很一般，给个中评

总结下：一辆中规中矩的家用车。要是滤震再柔和一点 前轮转向角再做大一点就更好了