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法式不屑——东风标致2008

2020年08月28日 10:01:03

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作者 —— 咖加用户：Chris Walker

一直以来，在评价一辆车的时候我都秉承着一个底线，就是无论多少钱的车，开起来至少需要是一个正常的车。也就是发动机不抖，变速箱不抖，人机工程学设计合理，踩多少油门出多少力，踩多少刹车就减多少速。我寻思着这个要求也不高啊，一个2020年交通工具就这点要求不过分吧？但问题就是总是有厂家做不到，东风标致雪铁龙就是其中一个。大概在14年左右的时候家里的亲戚购买过一台408，1.8升自然吸气发动机加爱信6AT，发动机的运转平顺性表现还不错，高速限速油耗六升出头，变速箱不顿挫不抖动。后来换装的1.2T和1.6T发动机对动力性没有明显提升，反而是发动机的运转平顺性和变速箱逻辑都有明显退步，开起来廉价感十足。而退步的趋势在最近几年一直陪伴着标致的低端产品，2008自然也没能逃过这一厄运。

那就看看这台车出了什么毛病吧，同样的，先从静态说起。

还是一个老生常谈的问题，方向盘和仪表之间关系依是比较别扭的。在2008上虽然可以调节到在正常直线行驶过程中不挡仪表盘的状态，但是在方向盘打过60度并且将手停留在3、9点位置的时候仍然会碰到我自己的腿，在60度到90度之间这一段还要面临一个腿把手让过去的步骤，而此时位于低点的手腕感觉有些别扭。

肯定有人会说"我就没碰到过这个问题"，"你是侏儒吧"，"你不会调座椅"之类的话，我刚好对这种抹黑的瞎话有所准备。

第一个，一个个体有没有碰到这个问题并不能代表全部，我不能，任何人都不能。但是在我试过所有车里只有标致车是存在这个问题的，那足以说明标致的设计有问题，简单逻辑问题，不再多说。

第二个，关于我的身高，180上下，看心情浮动0.5厘米。单纯以身高来评判一辆车的驾驶坐姿是非常愚蠢的，因为方向盘调节的目的就是为了适应不同身材的驾驶员而不是不同身高的驾驶员，同样180身高的驾驶员，腿短臂长和腿长臂短的座椅以及方向盘调节位置是一定有巨大差异的，拿身高来说事是一件及其可笑、无知且外行的行为。

第三个，如果质疑我座椅没调好也是说不通的，2008的座椅只支持6向调节，即前后位置、靠背角度和臀点高度。我测试时的坐姿是靠后，臀点位置最低的设定，与方向盘发生干涉的是我膝点之后的位置，而在这种状态下其实对2008是最有利的位置，调高座椅只会加剧问题。

另外之前看过一些标致车主说指出508L人机工程学问题的人都"不懂人体工程学"，这里我也有两点想说，第一点，是人机工程学而不是"人体工程学"，人机工程学是一门研究人与机械之间工程学关系的学科，至于"人体工程学"，我不知道说的到底是什么。第二点我自认为还是稍微懂一点人机工程学的，首先《人机工程学》（任金东主编）是我大学的专业必修课；其次，有什么人机工程学方面的问题，找隔壁的Package组交流一下只不过是几步路的事情罢了。

所以标致508L和2008人机工程学就是有问题，都别洗了，我开别的车都没出现过这么奇怪的毛病。不过相比508L上那种把仪表挡掉大半，2008遮挡小部分仪表或者方向盘与腿部产生干涉的毛病相对还是要轻微一些的。

关于2008的内部静态体验：

前排座椅的坐垫非常平，也就是膝点偏低，臀点偏高。这样的布置容易造成驾驶员臀部压力过大以及膝盖下方悬空的问题，也就是常说的"腿部支撑不足"。想解决这个问题的方法有两个，第一个是降低臀点或者提高膝点位置，对于2008来说膝点位置是固定的，而座椅调到最低也就是图中这个样子。那么为了让大腿充分贴合坐垫来贴合大腿、缓解臀部应力集中，最后的方法就是将座椅向后调，这样会把整个腿部的角度放的更平，但是也造成了额外的问题。

那就是方向盘位置过远，在图中可以很清楚地看出来，在握住3、9点位置的时候我的手臂就已经近乎伸平，至于方向盘12点位置我就只能通过指尖触摸到了。这也不意外，2008的方向盘为了节省成本，只支持上下两向调节。

除此之外还有什么问题呢？因为前面为了让腿部获得足够的支撑，将座椅整体后移，这时左臂的手肘就已经无法安放了，仅小臂前端能够接触到门板上有支撑的位置。

此时我左臂后面的状况大概是这个样子。

如果这样的驾驶座布置还称不上差，那我想知道，还有更差的车吗？其实和亲戚买的那台408一样，在这台车里我始终找不到一个舒适的驾驶位置，坐近了能够着方向盘但是腿部和臀部难受，坐远了方向盘又够不着。不可否认的是，曾经两向调节方向盘的朗逸和宝来我也坐不舒服，老款卡罗拉雷凌我更是难受，但是换代之后这两款车的前排人机工程学设计获得了巨大的提升，尤其是大众的转向柱和座椅设计就是同级别最好的。那么6年过去了，为什么十万块的大众宝来、朗逸都改好了，同样十万块的标致就做不到呢？难道又是因为法国车比较浪漫吗？所以我对2008的人机工程学设计的评价就是：挡仪表的问题比508L轻微了一点，但座椅和方向盘的设计完全就是在瞎搞。

下面看看后排的表现。

由于前排座椅被迫向后调的缘故，左后腿部空间无法让任何成年人坐进去，此外座椅靠背很陡，头枕的位置也会进一步将乘客的头向前顶，很难有个舒服的坐姿。

后排坐垫的长度也不出意料地没有什么诚意。

头部空间也就是正常小型SUV水平。

后备箱空间对于这么一台小型SUV来说是够用的，但是让人不能理解的是行李厢盖板居然没有和尾门联动的提线。这一下就让我想到了我那台N手马自达2，但我那台车也是因为提线固定点设计不合理导致目前的状态是没有提线，标致这种做法还不如直接把这个盖板取消了更体面一点。

内部空间就是这个样子，放在A0级掀背车范畴内都算小，后备箱稍大一点。内饰部分我也不想说太多，毕竟价格在这摆着，但是这个中控屏我必须额外多说两句。标致一些老车主应该对这块屏幕比较熟悉，现在相对于六七年前的改进就是把导航单独做成一个功能而不是像当年408上那样只能在方向盘上通过一个按钮在导航和其他功能之间切换。没变的是巨慢的响应速度，卡顿的操作体验，还有就是单屏只能显示单项内容。打个比方就是你打开空调操作界面就看不到导航，打开导航就看不见音乐，不同内容之间独立，操作及其繁琐且分神，几乎是目前市面上能见到最差劲的大屏车机了。

所以对于2008的静态表现，我的评价很简单，哪个座位都不舒服，塞人能塞下，中控不好用，完全是上个时代廉价车的表现。这款车的前排内部设计仅适合部分特定体型人群，后排能放安全座椅，不能要求更多了。

关于2008的动态体验：

首先要讨论一个安全问题，一辆小排量双离合车，配备了ESP和电子手刹（顶配车型还有驾驶辅助），居然全系没有自动驻车。具体原因我是真的没想明白。那没有自动驻车会导致什么问题呢？下面详细说说。

假设此时你停在一个不大的坡道上等红灯，踩着刹车，发动机启停此时启动，发动机停机。绿灯亮起，此时驾驶员松开刹车，2008需要经历的流程是确认驾驶员抬起刹车、点火、离合器接合再出动力。而实际上在驾驶员抬起刹车的过程中就会开始溜车，点火、离合器接合到平衡车身完全静止之间还有一秒钟的时间，这期间2008跟一台在坡道上挂着一挡但是离合到底的手动挡车没有任何区别。反正在图中这个不大的坡道上，并且在没有开启自动启停的前提下，发现溜车后快速深踩油门，车还是向后溜了至少20厘米，还好除了一身冷汗之外并没有其他的后果。

而好玩的是2008全系是标配所谓"上坡辅助"的，我不是很清楚这个所谓的"上坡辅助"是怎么个辅助法，是在检测到车不往前走的时候自动补一脚油门还是怎么样。但就我的体验来看，关闭Autohold之后，奥迪A6L 45前驱，高尔夫7在坡道上都会有不同程度的溜车和抖动情况，只有高尔夫嘉旅可以在坡度不大的情况下能控制住车身，达到接近AT变速箱的体验。这也就是为什么现阶段几乎所有的双离合车都配备了Autohold的原因，就是为了配合自动启停，在坡道情况下保证车辆不会产生意料之外的滑移。

1.2T三缸发动机，怎么说呢，标致似乎并不在意客户会怎么想，也没有在发动机的震动控制上面花更多的心思。怠速时候坐在车厢内感受到的抖动差不多就是一辆五年没洗过节气门的普通四缸小车的水平，行驶中在1500转左右还是能明显感觉到有来自发动机的震动传递到车厢内，体感还不如1.5T的三缸mini。绝对动力够用，涡轮延迟控制的比较好，主要问题还是出现在发动机的振动上。

变速箱顶多可以算是对得起价格，具体表现是不如两驱大众探歌的。起步抖就不多说了，踩刹车蠕行控制也快一下慢一下，行驶中换挡足够平顺但是换挡的速度并没有探歌快。此外为了避开1400-1700转（也许在某些负载下这个转速震动会很强烈），变速箱选档还经常会出现挡位偏高或偏低的情况，挡位高了转速过低发动机力气不够，挡位低了转速偏高，后备功率过多白白浪费燃油。中途加速响应也就一般般吧，手动模式也一样响应不够干脆，其实说白了就是一个不争气的发动机配了个不怎么地的双离合变速箱。后果可想而知，表现和14年左右408 1.8+6AT组合相比的话就是纯粹的全面退步，跟当今市面上同价位车型对比的话这套动力总成也是排名垫底的水平，真要让我找个比它更差的合资车出来是有巨大难度的（改款后的名爵6在中低速平顺性和振动方面都比2008要强）。

说到这里，我觉得也没有继续再讲下去的必要了，因为2008的其余表现也只能用平庸来形容，灵活的响应也是完全拜小巧的车身所赐，悬架、转向、刹车没有明显的问题。综合上述静态和动态的问题， 2008并没有什么可以打动消费者的卖点。拿着相同的钱在市面上随便买，都可以买到上述日常使用高度相关的方面全面优于2008的产品。不是我诚心黑2008，只是这些问题都太过明显，销量也会证明我说的观点。

讲完了2008这款静态和动态都有严重问题的小型SUV，下面我想简单聊聊标致到底怎么了。

前面提到过家里亲戚曾经购买过一台408，动力总成是1.8自然吸气发动机外加6AT变速箱。如果没记错的话，408应该是最近几年标致卖的最好的车型之一了。而在这台车上我却看不到任何"标致"的痕迹，也许可以这么说，408是我见过最不"标致"的一台车了。

从造型来看，408内外饰设计地都很保守，从产品力来看，408同时保证了相当大的内部空间（印象中比当时的卡罗拉稍大），和平顺的动力总成。当时那台1.8自然吸气发动机的运转平顺性和NVH表现都还不错，变速箱也可以在所有工况下满足最基本的平顺性需求。而这两点对于中国消费者非常有吸引力的产品特性，2008一样都不占。

所以标致在中国走到现在的绝路上，只能赖标致自己，不去造消费者需要的车，难道还想着教育消费者吗？