凤凰网汽车

虽然一直都不愿意写这篇文章，但是现实就是现实，伤疤谁都不愿意揭，但它不会因为你不愿意触碰而消失。

没错，巨大的市场容量，层级鲜明的消费，雄厚的制造实力，决定了我们有世界最多的汽车品牌。但在前几年，中国是否需要那么多品牌和车型成为热议的话题，因为当汽车消费力走低，车企间的马太效应开始明显，一些车企越来越边缘化，甚至可能生计都成了问题。

如同我们接下来介绍到的这五家车企，他们俨然已经站在了悬崖边。好了，废话不再多说，我们直接上干货，看看他们还能撑多久？

观致汽车

7月销量166台，1-7月销量2722台

虽然前几天，全新观致7正式开启预售，价格区间为10.98-16.18万元，但一个无法忽视的事实，那就是观致这个品牌越来越边缘化了。用不少业内人士的话说，如果不是观致7唤醒公众的注意，很多人甚至都不记得这个汽车品牌了。

犹记得2018年1月9日，观致以66.3亿元收购了观致51%的股份，正式成为观致的控股股东。此后，观致便开启了增长模式，2018年第一季度销量同比增长288%，为此，观致甚至调高了2018年的销量目标，即冲击10万，挑战12万台。

但后来的结果大家也都知道了，2018年观致的销量是47928台，离10万台还差的很远。更为甚者，2019年的观致销量仅22695台，在2018年的基础上再度腰斩。

到了2020年前7个月，“新冠肺炎”疫情的持续冲击下，观致的整体销量仅剩下2722台。也就是说，观致7眼下承担着救主的重任，它能否让观致不再边缘化，我们拭目以待。

腾势汽车

7月销量271台，1-7月销量2194台

腾势的存在感之低，和观致相比有过之而无不及。

没错，因为有着奇瑞和宝能的关系，观致还时不时的被公众提及，但这腾势就不一样了，由于其过分曲高和寡，一直在强调自己媲美梅赛德斯奔驰的身份，再加上产品定价着实不便宜，况且又是纯电动车。综合这些因素在一起，造成了腾势如今的市场处境。

腾势X是去年广州车展上上市的车型，走的依然是以往腾势的路线，28.98-31.98万元的售价区间说明了一切。当然了，上述惨淡的销量也证实了这样的定价，终究难以说服消费者购买。看来，腾势这是铁了心要做小众品牌中的小众品牌了。

纵然自己有奔驰这棵大树乘凉，只是这样的路线终究难以走到底。

宝沃汽车

7月销量577台，1-7月销量5394台

这是一个颠沛流离的汽车品牌。

宝沃在德国的经历在此就不说了，感兴趣的小伙伴可以自行查阅下。我们说一下其在华的经历，2014年被福田汽车收购并复活，随后发布了BX7和BX5两款SUV，出乎意外，BX7这款车卖的还蛮不错，好多月份销量都超过了5000台。

可惜好景不长，或许是国人开始意识到宝沃的真实身份，并非他们想象中的洋品牌豪华汽车，宝沃的销量开始暴跌。公开数据显示，宝沃汽车2018年亏损占福田汽车70%，三年累计亏损达40.14亿元。

在忍无可忍的情况下，2018年12月份，福田39.7253亿挂牌出售宝沃汽车67％股权，接盘侠正是神州优车，股权转让价格为41.0911亿元。自此，神州正式入主宝沃。

后期，虽然有神州租车等渠道用车的支持，但是宝沃依然无法放低姿态，坚守自己的“德系豪华”路线，后来的结果大家也都看到了，要新车没新车，要销量没销量，如今和观致、腾势等一样，处境十分危险。

北汽昌河

7月销量504台，1-7月销量6517台

曾几何时，昌河还和铃木合资的时候，生产出来的北斗星可谓红极一时，被称为妥妥的国民神车，就像现在的五菱宏光一样。

但是，由于种种原因，和铃木的合作走到了尽头，越来越边缘化的昌河只能抱北汽的大腿，于是有了2013年11月25日的北汽正式入主昌河汽车。

坦率的讲，北汽入主昌河之后，给昌河带来了车型和技术，比如说Q25和Q35。只是，鉴于北汽在自主版块羸弱的口碑，以及不怎么靠谱的产品综合力，这两款小型SUV都没闯出什么名堂。

而后的北汽昌河开始走上了邪路，即山寨粗放式发展模式。比如说昌河Q7，活脱脱的山寨路虎揽胜，把以往在民众中仅存的品牌形象也败光了。

如今的北汽昌河，许久没有新车了，就像上面说到的惨淡销量一样，大家越来越忘记还有一个北汽昌河的主机厂存在。

东风英菲尼迪

7月销量2237台，1-7月销量10661台

2014年9月22日，东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。满打满算，到现在已经差不多六年时间了。

但是，在这六年时间里，东风英菲尼迪一共国产了两款车型，一款中型SUV QX50，另一款中型轿车Q50L，再无其他。和BBA几乎填满了所有的主流细分市场，已经不断更新换代相比，东风英菲尼迪这家合资豪华车企的节奏明显慢了很多。

更让人无奈的是，即便东风英菲尼迪已经把姿态放得够低了，比如说Q50L这款车在现在的终端市场，优惠完入门价也就是22万多，相当于一款凯美瑞的次顶配了。但即便如此，英菲尼迪的销量依然很差。

如此来看，产品更新换代节奏太慢、没有新车补血、品牌溢价能力持续走低，诸多因素凑在一起，导致现在的东风英菲尼迪越来越没有什么存在感。或许正如一些网友所调侃的那样，以后买了英菲尼迪的车子，怕是要开到日产做售后了。

【结语】综合来看，一个无法忽视的事实，敲响退场警钟，这五家车企销量惨淡，还能撑多久？就目前的形势来看，虽说还能支撑一段时间，但如果没有明显改观的话，能否活下来还真不好说。